8月3日，恒馳在上海、廣州迎來全球首秀，首期六款車同時亮相，橫跨A到D各級別車型，實現轎車、轎跑、SUV、MPV等車型全覆蓋，引發業內廣泛關注。

　　2019年，國內新能源汽車市場激戰正酣，前有特斯拉勢頭迅猛，后有傳統車企、造車新勢力奮起直追。作為“零基礎”的跨界者，恒大若想殺出重圍并非易事。

　　去年11月，許家印在恒大汽車峰會上坦言：“恒大以前是搞地產的企業，對于造車，要人沒有人，要技術沒有技術，要經驗沒有經驗，要制造基地沒有制造基地，什么都沒有，可以說是‘一窮二白’，和世界上有幾十年、一百多年歷史的汽車龍頭企業相比，相差十萬八千里”。

　　正是在這樣的背景下，布局之初，恒大便瞄準了世界最頂尖核心技術，通過一系列國際并購與合作，在動力總成、電機、3.0底盤架構、先進整車制造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術和知識產權。

　　以FEV和BENTELER研發的3.0底盤架構為例，這是世界最頂級且唯一可收購的擁有知識產權的底盤架構，恒大可在這個底盤上研發十幾款車型，能極大縮短研發周期。

　　在研發設計領域，恒大與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等多家工程技術龍頭合作，同步研發14款車；在造型設計領域，與包括原奧迪設計總監Walter De Sliva、原寶馬首席設計師Andres Warming在內的15位頂級造型設計大師組成聯盟，持續為恒馳設計多款車型；在供應鏈領域，與110個世界汽車零配件龍頭合作，建立龐大的頂級供應鏈體系，并實現全部在中國生產制造。