8月3日，恒馳在上海、廣州迎來全球首秀，首期六款車同時亮相，橫跨A到D各級別車型，實現(xiàn)轎車、轎跑、SUV、MPV等車型全覆蓋，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

　　2019年，國內(nèi)新能源汽車市場激戰(zhàn)正酣，前有特斯拉勢頭迅猛，后有傳統(tǒng)車企、造車新勢力奮起直追。作為“零基礎(chǔ)”的跨界者，恒大若想殺出重圍并非易事。

　　去年11月，許家印在恒大汽車峰會上坦言：“恒大以前是搞地產(chǎn)的企業(yè)，對于造車，要人沒有人，要技術(shù)沒有技術(shù)，要經(jīng)驗沒有經(jīng)驗，要制造基地沒有制造基地，什么都沒有，可以說是‘一窮二白’，和世界上有幾十年、一百多年歷史的汽車龍頭企業(yè)相比，相差十萬八千里”。

　　正是在這樣的背景下，布局之初，恒大便瞄準了世界最頂尖核心技術(shù)，通過一系列國際并購與合作，在動力總成、電機、3.0底盤架構(gòu)、先進整車制造等各領(lǐng)域關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界最頂級核心技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。

　　以FEV和BENTELER研發(fā)的3.0底盤架構(gòu)為例，這是世界最頂級且唯一可收購的擁有知識產(chǎn)權(quán)的底盤架構(gòu)，恒大可在這個底盤上研發(fā)十幾款車型，能極大縮短研發(fā)周期。

　　在研發(fā)設(shè)計領(lǐng)域，恒大與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等多家工程技術(shù)龍頭合作，同步研發(fā)14款車；在造型設(shè)計領(lǐng)域，與包括原奧迪設(shè)計總監(jiān)Walter De Sliva、原寶馬首席設(shè)計師Andres Warming在內(nèi)的15位頂級造型設(shè)計大師組成聯(lián)盟，持續(xù)為恒馳設(shè)計多款車型；在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，與110個世界汽車零配件龍頭合作，建立龐大的頂級供應(yīng)鏈體系，并實現(xiàn)全部在中國生產(chǎn)制造。