新車尺寸為4432/1833/1560毫米，軸距為2700毫米。車身側面采用了雙腰線設計，視覺觀感簡潔流暢。時下流行的懸浮式車頂、雙色車身、隱藏式門把手也都給你配齊了。

　　尾部造型比較飽滿，車尾1.2米的貫穿式尾燈十分亮眼，點亮方式成流水式，儀式感十足。

　　內飾布局造型與幾何A高度相似，整體風格沒有走傳統(tǒng)豪華的路數，仍舊是簡約科技范。座椅材質有淺色織物與深色皮質兩種可選。

　　之前幾何A車上被吐槽的觸摸式空調按鍵不方便盲操，E-touch的亮度太暗，白天看不清這兩個問題也得到了解決：空調按鍵換成了實體按鍵，E-touch各個功能的開關直接用線畫在了控制面板上。

　　另外空調按鍵面板下方的儲物格高度也比幾何A有所提升。之前在幾何A上拿取手機時不太方便、容易誤觸的問題也得到了解決。

　　車機系統(tǒng)也是幾何C的一個亮點，新車中控屏幕尺寸仍為12.3英寸，里面搭載的是最新的GKUI系統(tǒng)，整體UI設計風格向博越Pro靠攏，UI中加入了幾何家族獨有的多邊形元素，整體質感有提升。

　　實際體驗中，幾何C的前后座椅高度有所升高，不再是小板凳。坐在后排，我的45碼的腳能夠輕松的塞到前排座椅下面了。這個細節(jié)處理的不錯，相信早期純電動車主對這個痛點會比較有感觸。

　　幾何C同樣配備了能夠實現L2自動駕駛輔助的各項配置，能夠實現0-150公里/時全速域自動跟車/啟停，以及車道保持，對新手司機有一定實用性的自動泊車也沒有落下。

　　動力方面，幾何C搭載了最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的電機，0-100公里/時加速時間為6.9秒。

　　續(xù)航方面，NEDC工況400公里的車型搭載的是容量53.1千瓦時的三元鋰電池，550公里則搭載了一款70千瓦時的三元鋰電池，電池能量密度為183瓦時/千克。

　　快充方面，400公里版本快充區(qū)間（30%~80%）需用時30分鐘，550公里版本則為38分鐘。另外新車也具備外放電功能。