工業(yè)和信息化部19日發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》（下稱《規(guī)定》），大幅降低了行業(yè)準入門檻，有助于規(guī)范和釋放新能源市場活力，推動新能源汽車銷量進入高增長新階段。

　　記者發(fā)現(xiàn)，跟2017年發(fā)布實施新能源準入條件相比，《規(guī)定》中最大的變化是刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入有關“設計開發(fā)能力”的要求?！兑?guī)定》還將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月。新政策將于2020年9月1日起正式實施。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，此次刪除有關“設計開發(fā)能力”的相關內(nèi)容，有利于大幅降低造車新勢力的準入門檻，是體現(xiàn)深化“放管服”改革、加快政府職能轉變、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境、激發(fā)市場活力的重要舉措。

　　對于“將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月”的條款，汽車專家孫恒政表示，這將更加有利于改善對新能源汽車企業(yè)準入后的運營靈活度限制，體現(xiàn)了新政對新進入企業(yè)的管理更寬松、更符合企業(yè)運營實際需要的一面。“汽車是凝聚多種高科技要素的復雜消費品，給予更寬限的研發(fā)、設計、制造及驗證時間，有利于新造車企業(yè)造出精品?！睂O恒政說。

　　此次政策的推出，無異于給新能源行業(yè)打了一劑強心針。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年6月補貼退坡后，新能源汽車銷量已同比連續(xù)12個月呈下滑趨勢。

　　低迷不振的市場、越來越難的融資環(huán)境，使得新能源汽車企業(yè)尤其是造車新勢力遭遇巨大考驗。

　　威爾森新能源高級咨詢顧問田偉東認為：“這次降低新能源車企的入局門檻，可以在一定程度上給當下的新能源汽車行業(yè)減壓?！?/P>