8月19日，特斯拉上至公關部門高層下至展廳銷售顧問，都在轉發一份直指“宜買車和拼多多協助武漢車主成功提車”事件，是有關方面自導自演制造新聞的聲明。

　　值得一提的是，該聲明并未如以往官方聲明一樣出現在特斯拉官博上。

　　此前，8月18日晚，網絡流傳一系列消息，稱被特斯拉取消訂單的武漢消費者成功提車。及后，另有報道稱該消費者表示18日提的Model 3是以家人名義下單，費用由宜買車和拼多多墊付，待被取消的訂單退款到賬后將兩相抵消。

　　拼多多沒錯？

　　眾所周知（哪怕原本不是眾所周知，現在應該也眾所周知了），特斯拉以 100% 全自營渠道成為了汽車行業中的特例，打破了常年以來生產廠商、區域經銷商、4S 店這條利益鏈，也隨之獲得了對自家產品定價權的牢固掌握——直到此次拼多多事件的發生。

　　拼多多對特斯拉獨家定價權的挑戰，是特斯拉奮起反擊的背后緣由，卻不是解決這一事件的關鍵點。

　　原因很簡單：這是一個商業規則問題，卻不涉及違法違規。很多輿論也指出了這一點：未經授權，不代表不得銷售。“授權經銷商”相當于廠商發的一塊牌匾，證明該經銷商是受廠商認可的“朋友”；但沒有這塊牌匾、未經“朋友”認可，你依然可以“不經授權”地賣它的商品。法律從來沒有規定，只有品牌方的“朋友”才能賣它的貨。

　　拼多多也好，宜買車也好，即便未經特斯拉許可授權，只要沒有欺騙消費者“自己可以代表特斯拉”之類，那么在自家平臺上賣特斯拉汽車并不違法。自家平臺當然可以自主定價，“補貼 2 萬元”也沒有違法違規，只要拼多多樂意，補貼 27 萬元全款都沒問題。

　　然而有一個實際到不能再實際的問題是——你賣的車，從哪兒來呢？

　　這也是拼多多百億補貼至今，第一次真正碰壁的原因。之前拼多多賣 iPhone、賣海藍之謎、賣 AMD 的 CPU，盡管屢遭品牌方抵制，依然能夠照賣不誤。因為拼多多補貼的那些拼多多平臺商家（類似這次的宜買車），本來就有渠道拿到 iPhone、拿到 LA MER、拿到 AMD。iPhone 又不是只在蘋果自營店才有，品牌方再怎么心急火燎，除了發聲明警告消費者之外別無他法，眼看著拼多多十億補貼賤賣自家產品。

　　然而這一次，當拼多多開始賣特斯拉，終于出現了問題：除了特斯拉自己，誰也拿不到車阿。上海工廠開下來的每一輛 Model 3，通通都是發往全國各地特斯拉直營店，一輛也漏不到外面去。拼多多再怎么補貼，最終到了提車的時候，還是必須找特斯拉公司本司。

　　有什么繞路的辦法呢？沒有。假如拼多多/宜買車先用自己的身份（或找第三方個人）買下 Model 3（再轉給真正的消費者），第一次交車必然是順利的，但對于真正的消費者而言就成了二手車。當初宣傳的可是新車（默認），哪怕這個“二手車”一公里都沒跑，也是構成了嚴重消費欺詐。

　　消費者和拼多多可并不是利益共同體，僅僅是就“補貼 2 萬元”這一細節有共同意愿，“二手車欺詐”對于消費者的潛在利益可比這 2 萬元高多了，更何況還有外界無數雙眼睛盯著。所以哪怕消費者自己口頭樂意，按照消費參與者“理性經濟人”的假設，拼多多不會也不能冒這個險。

　　正是由于特斯拉銷售渠道全自營、不給外界留一點機會，才使得拼多多百億補貼在這里遇阻，否則壓根不會有這事兒。