8月19日，特斯拉上至公關(guān)部門高層下至展廳銷售顧問，都在轉(zhuǎn)發(fā)一份直指“宜買車和拼多多協(xié)助武漢車主成功提車”事件，是有關(guān)方面自導(dǎo)自演制造新聞的聲明。

　　值得一提的是，該聲明并未如以往官方聲明一樣出現(xiàn)在特斯拉官博上。

　　此前，8月18日晚，網(wǎng)絡(luò)流傳一系列消息，稱被特斯拉取消訂單的武漢消費(fèi)者成功提車。及后，另有報(bào)道稱該消費(fèi)者表示18日提的Model 3是以家人名義下單，費(fèi)用由宜買車和拼多多墊付，待被取消的訂單退款到賬后將兩相抵消。

　　拼多多沒錯(cuò)？

　　眾所周知（哪怕原本不是眾所周知，現(xiàn)在應(yīng)該也眾所周知了），特斯拉以 100% 全自營渠道成為了汽車行業(yè)中的特例，打破了常年以來生產(chǎn)廠商、區(qū)域經(jīng)銷商、4S 店這條利益鏈，也隨之獲得了對(duì)自家產(chǎn)品定價(jià)權(quán)的牢固掌握——直到此次拼多多事件的發(fā)生。

　　拼多多對(duì)特斯拉獨(dú)家定價(jià)權(quán)的挑戰(zhàn)，是特斯拉奮起反擊的背后緣由，卻不是解決這一事件的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　原因很簡(jiǎn)單：這是一個(gè)商業(yè)規(guī)則問題，卻不涉及違法違規(guī)。很多輿論也指出了這一點(diǎn)：未經(jīng)授權(quán)，不代表不得銷售。“授權(quán)經(jīng)銷商”相當(dāng)于廠商發(fā)的一塊牌匾，證明該經(jīng)銷商是受廠商認(rèn)可的“朋友”；但沒有這塊牌匾、未經(jīng)“朋友”認(rèn)可，你依然可以“不經(jīng)授權(quán)”地賣它的商品。法律從來沒有規(guī)定，只有品牌方的“朋友”才能賣它的貨。

　　拼多多也好，宜買車也好，即便未經(jīng)特斯拉許可授權(quán)，只要沒有欺騙消費(fèi)者“自己可以代表特斯拉”之類，那么在自家平臺(tái)上賣特斯拉汽車并不違法。自家平臺(tái)當(dāng)然可以自主定價(jià)，“補(bǔ)貼 2 萬元”也沒有違法違規(guī)，只要拼多多樂意，補(bǔ)貼 27 萬元全款都沒問題。

　　然而有一個(gè)實(shí)際到不能再實(shí)際的問題是——你賣的車，從哪兒來呢？

　　這也是拼多多百億補(bǔ)貼至今，第一次真正碰壁的原因。之前拼多多賣 iPhone、賣海藍(lán)之謎、賣 AMD 的 CPU，盡管屢遭品牌方抵制，依然能夠照賣不誤。因?yàn)槠炊喽嘌a(bǔ)貼的那些拼多多平臺(tái)商家（類似這次的宜買車），本來就有渠道拿到 iPhone、拿到 LA MER、拿到 AMD。iPhone 又不是只在蘋果自營店才有，品牌方再怎么心急火燎，除了發(fā)聲明警告消費(fèi)者之外別無他法，眼看著拼多多十億補(bǔ)貼賤賣自家產(chǎn)品。

　　然而這一次，當(dāng)拼多多開始賣特斯拉，終于出現(xiàn)了問題：除了特斯拉自己，誰也拿不到車阿。上海工廠開下來的每一輛 Model 3，通通都是發(fā)往全國各地特斯拉直營店，一輛也漏不到外面去。拼多多再怎么補(bǔ)貼，最終到了提車的時(shí)候，還是必須找特斯拉公司本司。

　　有什么繞路的辦法呢？沒有。假如拼多多/宜買車先用自己的身份（或找第三方個(gè)人）買下 Model 3（再轉(zhuǎn)給真正的消費(fèi)者），第一次交車必然是順利的，但對(duì)于真正的消費(fèi)者而言就成了二手車。當(dāng)初宣傳的可是新車（默認(rèn)），哪怕這個(gè)“二手車”一公里都沒跑，也是構(gòu)成了嚴(yán)重消費(fèi)欺詐。

　　消費(fèi)者和拼多多可并不是利益共同體，僅僅是就“補(bǔ)貼 2 萬元”這一細(xì)節(jié)有共同意愿，“二手車欺詐”對(duì)于消費(fèi)者的潛在利益可比這 2 萬元高多了，更何況還有外界無數(shù)雙眼睛盯著。所以哪怕消費(fèi)者自己口頭樂意，按照消費(fèi)參與者“理性經(jīng)濟(jì)人”的假設(shè)，拼多多不會(huì)也不能冒這個(gè)險(xiǎn)。

　　正是由于特斯拉銷售渠道全自營、不給外界留一點(diǎn)機(jī)會(huì)，才使得拼多多百億補(bǔ)貼在這里遇阻，否則壓根不會(huì)有這事兒。