西藏基建又迎來重大機會！

　　中央第七次西藏工作座談會8月28日至29日在北京召開。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平出席會議并發表重要講話。

　　習近平強調，要在鞏固脫貧成果方面下更大功夫、想更多辦法、給予更多后續幫扶支持，同鄉村振興有效銜接，尤其是同日常生活息息相關的交通設施、就醫就學、養老社保等要全覆蓋。要圍繞川藏鐵路建設等項目，推動建設一批重大基礎設施、公共服務設施，建設更多團結線、幸福路。

　　史無前例的世紀工程

　　川藏鐵路是史無前例的世紀工程，是繼青藏鐵路后的第二條進藏鐵路。

　　建設川藏鐵路的經濟意義、政治意義、戰略意義非常重大。鐵路建成后，將成為繼青藏鐵路之后世界屋脊通往內地的又一條大動脈，對邊疆的發展建設和生態保護意義重大，尤其是對于維護邊疆地區穩定、維護國家安全等都具有重要的現實意義。

　　據了解，川藏鐵路全長約1742.39km，東起成都，向西經雅安—康定—昌都—林芝到拉薩。項目總投資2700億元，考慮價差預備費后全線預估算投資總額為3045億元。全線建成通車后，從成都到拉薩的鐵路通行時間將從36小時縮短到12小時左右。

　　川藏鐵路包括三個路段：

　　一、成康鐵路（成都——康定）

　　二、康林鐵路（康定——林芝）

　　三、拉林鐵路（拉薩——林芝）

　　川藏鐵路在建設過程中，是從兩端向中間推進，先易后難。其中，成都至雅安段于2014年12月6日開工，2018年12月28日正式開通運營；拉薩至林芝段先期開工段控制性工程于2014年12月19日動工，預計2020年底全線鋪軌完成，2021年開通運營。

　　“蜀道難，難于上青天”。川藏鐵路的建設更是難上加難。用設計者的話來說“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。

　　川藏鐵路的建設，最為困難的雅安至林芝段，全長1008公里，沿線經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元，地形地質極其復雜，環境十分脆弱敏感，基礎配套非常薄弱，工程建設特別艱巨。所以至今仍在前期工作的準備，未見正式動工。

　　新一輪基建潮可期

　　加快建設川藏鐵路，不僅是西藏人民的期盼，也是全國人民的心愿。種種跡象顯示，川藏鐵路雅安至林芝段離全面動工時間已經越來越近。

　　中國國家鐵路集團2020年1月2日工作會議要求：2020年要推進川藏鐵路重大項目建設。認真做好深化川藏鐵路可研報批和相關配合工作，優化先期開工段施工組織方案，有序推進初步設計和施工圖設計工作，協調有關單位和地方政府加快配套設施建設，全面落實依法開工條件。

　　話音剛落，2020年1月10日，川藏鐵路有限公司正式成立，注冊地點位于西藏自治區林芝市，注冊資金2000億元，該公司由中國國家鐵路集團有限公司100%控股。2020年5月15日，川藏鐵路四川有限公司成立，注冊資金800億元，該公司有川藏鐵路有限公司100%控股。

　　與此同時，記者還發現，圍繞著川藏鐵路的開工建設，西藏、四川兩地不約而同將其寫入2020年工作報告或方案。

　　《西藏自治區人民政府2020年政府工作報告》提出：配合川藏鐵路開工建設，加快拉林鐵路建設，配合開展中尼跨境鐵路可研論證。”《四川省大力推動基礎設施等重點領域補短板2020年工作方案》提出，“2020年開工川藏鐵路雅安至林芝段、成南達萬高鐵、成渝中線高鐵、西渝高鐵安 康至重慶段。”

　　另外，2020年5月，成都市人大代表、中國中鐵(行情601390,診股)川藏鐵路工程指揮部黨工委書記、常務副指揮長王廣鐘在媒體采訪時表示，經過最近一兩年研發突破和前期準備實質性的落地，川藏鐵路已經到了可以實施的階段。通過國家科研批復后，連通四川雅安至西藏林芝的鐵路線的重點工程最快今年7月就將動工，預計工期達10-12年。

　　據此不難看出，川藏鐵路雅安至林芝段的離全面開工建設，只差一聲令下。

　　另外，此次會議上，除了川藏鐵路建設被重點提及，高層還強調推動建設一批重大基礎設施、公共服務設施，建設更多團結線、幸福路。

　　三大投資路徑浮現

　　中央支持西藏，全國支援西藏。近年來，西藏基礎設施建設實現歷史性跨越，交通運輸體系實現公路、鐵路、航空全覆蓋。

　　據西藏日報近日發表的《中央第六次西藏工作座談會與西藏巨變》，多措并舉、持續攻堅，2019年底貧困縣全部摘帽，絕對貧困基本消除，貧困地區“兩不愁、三保障”問題全部解決。累計實施2639個產業扶貧項目，帶動23.8萬建檔立卡貧困人口脫貧。建設保障性住房3.9萬套，改造農村危房4.4萬戶。公路總里程從1978年的15852公里增加到2019年的103951公里，增幅達6倍以上。拉貢等7條高等級公路建成通車，青藏鐵路、拉日鐵路建成運營，建成運營民航機場5個、通航城市42個。水電為主和太陽能(行情000591,診股)、風能、地熱等多能互補的綜合能源體系逐步形成，滿拉、旁多、瓦托、金橋等一大批水利樞紐工程建成發電，加查、大古等水電站和金沙江上游水電基地建設順利。農網改造加快推進，主電網覆蓋66個縣（區），累計落實中央政府基礎設施投資686億元，援藏項目到位資金42億元。

　　推動修路搭橋等基建項目，自然需要施工企業、水泥企業及民爆企業參與其中。所以對于資本市場來說，上述三類企業有望在西藏地區的新一輪的基建大潮中受益。

　　施工方面：西藏天路(行情600326,診股)、中鐵工業(行情600528,診股)等

　　西藏鐵路（600326）是西藏地區唯一一家以基礎設施建設為主業的上市公司，主營業務為工程施工、水泥生產銷售及瀝青混凝土生產加工銷售。西藏過去5年基建的巨變，也是西藏天路騰飛的5年。數據顯示，2015年，西藏天路實現營業收入20.87億元，凈利潤為1.46億元。到了2019年，公司實現營業收入達到了56.21億元，凈利潤增至4.34億元。

　　今年7月，對于投資者提及的川藏鐵路雅安到林芝段公司是否參與招標等情況，中鐵工業（600528）表示，目前，川藏鐵路雅安到林芝段尚未開始進行工程及設備招標。根據川藏鐵路全面使用機械化、信息化智能設備進行施工的總要求，公司已開展了以川藏鐵路建設為代表的極端工程新裝備、新技術研發，并于2019年10月舉辦了川藏鐵路極端裝備技術交流會暨新品發布會，受到國家鐵路集團等各方好評。我們有信心能夠在川藏鐵路建設中充分發揮公司高端裝備研發、設計和制造等方面的領先優勢，為國家鐵路建設再立新功，也為廣大股東創造更高價值。

　　水泥行業：西藏天路、華新水泥(行情600801,診股)、祁連山(行情600720,診股)等

　　西藏地區是全國范圍內唯一沒有出現水泥產能過剩的省份，西藏省內大部分為青藏高原區域，國家既積極支持西藏地區的經濟發展，又強調要注重在發展過程中對西藏脆弱的生態環境加以保護，因為區域新增水泥產能有限。

　　西藏天路2019年完成水泥產量648.24萬噸，占西藏2019年規模以上工業企業完成水泥產量的 60%左右；控股子公司昌都高爭積極推動西藏“十三五”重點項目——西藏昌都高爭建材股份有限公司第二條 2000t/d 熟料新型干法水泥生產線項目建設。

　　華新水泥（600801）2003年開始援藏，當年建設了華新水泥（西藏）有限公司的第一條生產線。17年來，華新水泥在西藏站扎根，水泥年產量從期初的年產量30萬噸增長到目前年產量260萬噸。

　　祁連山（600720）位于西藏拉薩的年產120萬噸熟料新型干法水泥生產線項目，于今年7月28日順利投產。此外，另一條在建生產線——西藏中材祁連山年產120萬噸熟料產線目前進展順利，預計將在今年年底建成。

　　民爆行業：高爭民爆(行情002827,診股)、雅化集團(行情002497,診股)等

　　川財證券研報指出，若川藏鐵路雅安到林芝段開始建設，將會給四川和西藏的民爆企業帶來較大的工作增量。川藏鐵路雅安到林芝段大部分為隧道，隧道的光面爆破和附屬工程的爆破對炸藥和爆破服務的需求量較大，考慮運輸成本和安全因素炸藥只能在當地采購和運輸。

　　高爭明爆作為西藏地區的民爆企業，主營業務為民爆器材的銷售（流通）、配送、工業炸藥生產和爆破服務，銷售范圍覆蓋整個西藏自治區。公司在2020年工作展望中指出，積極對接川藏鐵路公司和中鐵物資總公司，取得川藏鐵路民爆物資供給權利和做好供給準備工作。

　　雅化集團（002497）擁有炸藥生產許可產能20余萬噸、工業雷管許可產能近1.8億發、工業導爆索和塑料導爆管許可產能1.3億米，產能規模處于行業前列。8月12日，雅化集團在互動平臺表示，川藏鐵路工程量較大，公司開始實施工程后對業績會有積極提升。