在滴滴客戶端一直存在的自研地圖，在近日改版后被置頂，作為默認(rèn)導(dǎo)航地圖。

　　地圖服務(wù)作為互聯(lián)網(wǎng)時代的一大剛需，可供挖掘的盈利點卻較少。各家地圖除了對外提供地圖數(shù)據(jù)、地圖服務(wù)、導(dǎo)航服務(wù)之外，通常的做法是引入付費排名的機(jī)制。在被大企業(yè)收購后，通常會被作為O2O流量入口，為共享單車、網(wǎng)約車、或者旅游服務(wù)引流。

　　手握龐大客戶出行數(shù)據(jù)的滴滴出行，在新版本中將自研地圖放在顯要位置，是否意味著地圖業(yè)務(wù)的重要性相應(yīng)提升？

　　數(shù)字地圖賺的是“吆喝”？

　　數(shù)字地圖作為一種工具性極強(qiáng)的服務(wù)，在盈利方面卻先天弱勢。國內(nèi)早期的地圖廠商如高德、凱立德，起步階段主要靠與各大車企合作，在車載導(dǎo)航市場賺到了第一桶金。

　　隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，高德成為互聯(lián)網(wǎng)地圖和手機(jī)導(dǎo)航地圖領(lǐng)域第一批吃螃蟹的企業(yè)。凱立德沒能及時趕上互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，卻也繼續(xù)在汽車后裝導(dǎo)航市場連續(xù)幾年銷量領(lǐng)先。

　　在高精地圖領(lǐng)域，滴滴入局較晚，滴圖科技于2016年2月成立，但在次年11月便獲得了導(dǎo)航電子地圖的甲級測繪資質(zhì)。這一資質(zhì)在業(yè)內(nèi)頗具分量，2013年時具備此資質(zhì)的單位還多為政府或國企背景，而到了2020年，就已經(jīng)有許多民企相繼取得了此資質(zhì)。

　　目前國內(nèi)數(shù)字地圖領(lǐng)域可謂山頭林立，百度地圖與高德地圖分別背靠百度與阿里，在母公司巨大的體量支持下，兩家合計拿下了國內(nèi)超過65%的活躍用戶。2019年國慶黃金周的第一日當(dāng)天，高德地圖日活用戶數(shù)達(dá)到了1.18億。

　　目前，百度地圖與高德地圖的月活數(shù)量均在4億以上。如此高的月活數(shù)量，并沒有帶來與龐大月活相匹的利潤。翻看阿里2020年第一季度的財報，在 “創(chuàng)新與其他”類別的業(yè)務(wù)中，高德地圖與釘釘和天貓精靈貢獻(xiàn)的收入均僅占阿里歷年Q1總收入的1%。

　　盡管地圖業(yè)務(wù)在經(jīng)營數(shù)據(jù)方面對阿里財報的影響微乎其微，但其對于阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)、飛豬旅行、支付寶等業(yè)務(wù)的支持作用獨一無二。

　　由此可見，數(shù)字地圖在盈利方面有著諸多局限性，它更像是企業(yè)業(yè)務(wù)的“效果倍增器”，對于企業(yè)其他業(yè)務(wù)的支持能力不可謂不強(qiáng)。滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的老牌玩家，對于自家數(shù)字地圖“上線”一事，滴滴方面回應(yīng)稱：公司的地圖業(yè)務(wù)一直都存在，這次僅是因產(chǎn)品改版把自研地圖放在頂導(dǎo)位置上，改版后司機(jī)端仍然可自主選擇導(dǎo)航地圖。

　　滴滴地圖可堪大任？

　　作為滴滴在自動駕駛領(lǐng)域前期技術(shù)積累的一部分，滴滴地圖目前在功能上與競品還有較大差距。比如在路線的詳盡度方面，與同類產(chǎn)品相比，滴滴地圖目前收錄的道路數(shù)量仍然不夠詳細(xì)。

　　在黑貓投訴上關(guān)于滴滴的相關(guān)投訴中，有幾例比較典型的投訴都與路線規(guī)劃有關(guān)。在實際體驗滴滴出行APP時，也能發(fā)現(xiàn)其規(guī)劃的有時并非最優(yōu)路線。

　　對此，滴滴方面表示，由于網(wǎng)約車與自駕不同，在為網(wǎng)約車規(guī)劃路線時會綜合考慮時長、安全性、距離、價格等諸多因素，從而導(dǎo)致“繞遠(yuǎn)”的誤會。

　　2020年8月，滴滴已在28個城市試點“行前多路線選擇”的功能，乘客在出行前可以在最多三條線路之間進(jìn)行選擇，從而優(yōu)化用戶體驗并減少司乘糾紛。

　　在實際使用滴滴出行APP時，《投資者網(wǎng)》也發(fā)現(xiàn)，在規(guī)劃下班常用路線時，滴滴推薦的路線與高德地圖相比并不方便。在向滴滴方面反映了這一問題后，滴滴回應(yīng)稱系bug所致，已經(jīng)于第二天修復(fù)。

　　從規(guī)劃公交出行路線出現(xiàn)的差錯可以看出，滴滴APP的相關(guān)算法尚有瑕疵。作為一款打車軟件，地圖服務(wù)是滴滴的基礎(chǔ)服務(wù)之一，其功能明顯更多傾向于打車業(yè)務(wù)。

　　在詢問幾位滴滴司機(jī)在實際使用中的體驗時，司機(jī)均表示易用性與百度高德等并無太多差別，只是平臺要求使用滴滴地圖。在晚高峰時段，一位司機(jī)熱心地向《投資者網(wǎng)》介紹在工作期間使用滴滴地圖時的感受，他說：“路況顯示比較詳盡，實時的擁堵路段情況在我這邊都有顯示。”

　　如前文所講，地圖業(yè)務(wù)本身在盈利方面能力較弱，卻能夠為其他業(yè)務(wù)提供不少助力。滴滴地圖是否有意借鑒其他圖商發(fā)力生活服務(wù)領(lǐng)域？對此，滴滴出行表示公司的地圖團(tuán)隊將始終致力于提升平臺用戶、司機(jī)和車主的出行體驗，進(jìn)一步促進(jìn)智慧城市建設(shè)。

　　滴滴的這一表態(tài)側(cè)面證明，公司在地圖業(yè)務(wù)方面所做的種種努力，其目的并非全面進(jìn)入地圖領(lǐng)域與百度、高德爭雄，而是要讓滴滴地圖能為自身的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)提供更加有力的支持。

　　劍指自動駕駛

　　2020年5月，滴滴總裁柳青在接受外媒采訪時表示，隨著國內(nèi)疫情受到有效控制，滴滴國內(nèi)的乘車量已經(jīng)達(dá)到疫情前的60%-70%。目前公司的財務(wù)狀況穩(wěn)定，核心業(yè)務(wù)疫情前已經(jīng)盈利，“資產(chǎn)負(fù)債表是非常強(qiáng)勁的”，并聲稱將專注于提高效率。

　　至于柳青提到的“核心業(yè)務(wù)”具體包括哪些，眾說紛紜。但2018年滴滴順風(fēng)車連出兩起惡性事故時官方稱：連續(xù)6年虧損，2018上半年虧損40億來看，滴滴目前的虧損仍然難以彌補(bǔ)。2019年Uber上市時，作為持股滴滴15.4%的大股東，其招股書中顯示彼時滴滴的估值約為516億美元，較2017年縮水了近10%，與上市傳聞中所稱的800億美元估值更是相差甚遠(yuǎn)。

　　國外同行的日子也不好過，今年年初Lyft與Uber相繼傳出裁員消息。在這樣的背景下，滴滴稱目前沒有裁員或籌集資金的計劃。即便整體盈利情況可能并不樂觀，但自2012年成立以來，滴滴累計已獲得12輪超過200億美元融資，產(chǎn)品盒子援引業(yè)內(nèi)人士的分析認(rèn)為，滴滴目前的資金仍相對充裕。

　　即便面臨著虧損和估值滑坡，滴滴看好自動駕駛的前景。近日，滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO張博公開表示：“未來交通出行將在交通基礎(chǔ)設(shè)施、出行交通工具和共享出行三個層面發(fā)生智能化變革，而地圖則是移動出行領(lǐng)域的關(guān)鍵服務(wù)。”

　　地圖服務(wù)尤其是高精度地圖對于自動駕駛尤其重要，而在自動駕駛領(lǐng)域野心勃勃的各大公司早已開始前期布局。百度早在2013年9月就已經(jīng)通過收購長地萬方獲得了甲級測繪資質(zhì)，其建立的Apollo生態(tài)所用的技術(shù)居世界前列，目前已經(jīng)吸引了北汽、長城、一汽等車企的合作。2015年，寶馬、奧迪等德系車企聯(lián)手以29億歐元（約32億美元）的價格收購了諾基亞的Here地圖業(yè)務(wù)，上汽2017年9月入股武漢中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司，通過戰(zhàn)略合作的方式共同研發(fā)高精地圖。

　　在全產(chǎn)業(yè)鏈的合縱連橫上，滴滴亦不甘人后。2018年4月，滴滴聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的31家車企成立了“洪流聯(lián)盟”。聯(lián)盟中不光有汽車制造企業(yè)，也涵蓋了新能源、車聯(lián)網(wǎng)、零配件制造等諸多方面。

　　表面上看滴滴通過“洪流聯(lián)盟”調(diào)動了許多資源，實際上整個聯(lián)盟頗為松散，各家企業(yè)在聯(lián)盟外部也押注頗多。即便是在聯(lián)盟之內(nèi)的31家企業(yè)，彼此之間的競合關(guān)系也十分復(fù)雜。比如蔚來汽車雖然作為“洪流聯(lián)盟”的一員，其董事長李斌卻也為滴滴在高端專車領(lǐng)域培養(yǎng)了若干有力競爭者——李斌同時是首汽約車和嘀嗒出行的投資人。

　　這樣一個松散的聯(lián)盟能否為滴滴掃清前路上的障礙猶未可知，但自動駕駛至今仍然存在著許多尚待跨越的門檻，和法律、倫理、基礎(chǔ)設(shè)施的鋪設(shè)等問題比起來，技術(shù)上的不成熟對于各大科技企業(yè)而言只是一個小問題。滴滴在自動駕駛技術(shù)的落地實驗方面也有新進(jìn)展：2020年6月，滴滴在上海嘉定區(qū)的自動駕駛體驗道路正式上線。用戶可以在APP上遞交申請，在收到工作人員的通知之后用戶便可以前往體驗，目前滴滴已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)L5級自動駕駛。

　　在給《投資者網(wǎng)》的回復(fù)中，滴滴表示：“滴滴自動駕駛已經(jīng)具備實現(xiàn)技術(shù)目標(biāo)的完備研發(fā)模塊。”但僅具備完備的研發(fā)模塊，與相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品已經(jīng)成型并能協(xié)同工作之間的差別不言自明。

　　從同一賽道上競爭的選手們所取得的若干成果來看，滴滴目前沒有明顯優(yōu)勢：禾多科技8月27日宣布獲得A+輪融資，目前正在推進(jìn)自動駕駛量產(chǎn)落地；武漢開發(fā)區(qū)日前的一次招商活動也吸引了包括華為智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心，東風(fēng)自動駕駛領(lǐng)航項目等；就在滴滴上線自動駕駛體驗道路當(dāng)月，高德也與文遠(yuǎn)知行在廣州合作上線了面向公眾的RoboTaxi運(yùn)營服務(wù)。

　　百度Apollo更是聯(lián)合一汽紅旗開發(fā)了前裝自動駕駛的量產(chǎn)車型，已經(jīng)擁有國內(nèi)第一條L4級別的乘用車生產(chǎn)線，在長沙和滄州開放的Dutaxi目前可以在當(dāng)?shù)孛赓M體驗，在百度地圖中可以呼叫用車。

　　與百度相比，滴滴的進(jìn)度明顯已經(jīng)落后。直到今年5月，滴滴宣布旗下已獨立的自動駕駛公司才獲得首輪5億美元融資。在量產(chǎn)前裝車上滴滴雖然落后，但多年的經(jīng)營使滴滴手握大量用戶的出行數(shù)據(jù)，滴滴自主研發(fā)的車載設(shè)備“桔視”目前覆蓋了平臺上50%以上的訂單，積累的道路數(shù)據(jù)可以用于自動駕駛仿真模擬。

　　公司表示：“地圖團(tuán)隊利用平臺上的出行大數(shù)據(jù)，通過機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)諸如推薦上車地點、猜你想去、甚至AR導(dǎo)航等創(chuàng)新功能，均為業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。”

　　與此同時，滴滴也在嘗試開拓創(chuàng)新業(yè)務(wù)，包括代駕、跑腿、貨運(yùn)、小額貸款等，基本離不開“出行”范疇。眼下各大平臺的補(bǔ)貼大戰(zhàn)仍舊沒有停歇，高德和百度的“聚合打車”業(yè)務(wù)蠶食著滴滴的部分市場，而日后的自動駕駛領(lǐng)域即將到來的廝殺勢必會更加慘烈。目前面臨著估值滑落、盈利困難等問題的滴滴，能否在下半場繼續(xù)站穩(wěn)？