美國(guó)眾議院特別小組經(jīng)過18個(gè)月的調(diào)查后得出結(jié)論，波音公司和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA） 應(yīng)對(duì)737 MAX墜機(jī)事件負(fù)責(zé)。

　　此前，波音737 MAX機(jī)型連續(xù)發(fā)生兩起空難，共造成346人喪生，隨后該機(jī)型遭全球停飛。

　　眾議院交通和基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)在周三發(fā)布的一份措辭嚴(yán)厲的報(bào)告中表示，這些事故“不是單一故障、技術(shù)錯(cuò)誤或管理不當(dāng)造成的”。

　　報(bào)告稱，“（兩起墜機(jī)事件）是波音公司工程師一系列錯(cuò)誤的技術(shù)假設(shè)，公司管理層缺乏透明度，以及美國(guó)聯(lián)邦航空局的監(jiān)管嚴(yán)重不足導(dǎo)致的可怕高潮。”

　　2019年3月，埃塞俄比亞航空公司的737 MAX航班在亞的斯亞貝巴附近墜毀，機(jī)上157人全部遇難。2018年10月，一架獅航的737 MAX飛機(jī)在印度尼西亞墜毀，機(jī)上189人全部遇難。

　　“波音在MAX的設(shè)計(jì)和開發(fā)上失敗了，美國(guó)聯(lián)邦航空局在對(duì)波音的監(jiān)督和對(duì)該飛機(jī)的認(rèn)證上也失敗了，” 該報(bào)告詳細(xì)介紹了飛機(jī)設(shè)計(jì)中的一系列問題以及美國(guó)聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)流程。

　　波音表示，“作為一家公司，它從這次事故中及所犯的錯(cuò)誤中吸取了許多慘痛的教訓(xùn)”。

　　該公司表示，已經(jīng)與眾議院委員會(huì)進(jìn)行了全面合作，737 MAX的修改設(shè)計(jì)工作已經(jīng)接受了內(nèi)部和外部的密集審查，涉及逾37.5萬小時(shí)的工程和測(cè)試時(shí)間，以及1300次試飛。