日前，有消息稱，華為有意參股長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱長安蔚來）。據(jù)知情人士透露，“不一定是華為出資，可能會通過旗下的基金投資。”

　　“我們沒有得到相關(guān)消息，華為和長安汽車(行情000625,診股)本身就有很深度的合作，特別是在智能化領(lǐng)域，但沒有聽說涉及長安蔚來的內(nèi)容。”長安汽車（000625.SZ）董事會相關(guān)負責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　值得注意的是，此前，這家蔚來汽車與長安汽車的合資公司股權(quán)已經(jīng)發(fā)生改變。長安汽車2020年半年度報告中披露，報告期內(nèi)，長安汽車收購長安蔚來，將該公司納入合并報表范圍，其在該公司中的直接持股比例由50%增至95.38%。

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　　蔚來并未退出長安蔚來

　　“如公開信息顯示，長安汽車就是對蔚來汽車的持股進行了稀釋。不過，雙方的合作還在繼續(xù)進行，比如技術(shù)研發(fā)、技術(shù)共享等，雙方仍然是非常友好的合作伙伴。”上述長安汽車董事會相關(guān)負責(zé)人表示，目前，蔚來汽車持股比例為4.62%，并沒有退出長安蔚來。

　　公開資料顯示，長安蔚來成立于2018年10月，該公司董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌擔(dān)任，副董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO由來自長安的楊放擔(dān)任。長安蔚來成立之初，長安汽車與蔚來汽車分別持股45%，另外10%由高管團隊持股。不過，此后長安蔚來的股權(quán)信息顯示，長安和蔚來各持股50%。

　　彼時，長安和蔚來簽署的協(xié)議顯示，除純電動整車研發(fā)、銷售服務(wù)模式以及產(chǎn)業(yè)鏈整合、大數(shù)據(jù)分析等方面的合作外，雙方還將共同積極探索電池租賃、預(yù)定式銷售、會員制銷售等新型商業(yè)模式。

　　“與長安牽手與其說是優(yōu)勢互補，不如說是一起開創(chuàng)一種新模式。”當(dāng)時，李斌表示，希望通過建立合資公司，把雙方的優(yōu)勢放在一起。長安汽車能有“一個懂行的合作伙伴”帶著摸清新能源汽車市場的游戲規(guī)則；蔚來則可通過長安蔚來打入下沉市場，還能借鑒長安擅長的汽車制造和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗。

　　不過，長安蔚來成立兩年后，蔚來汽車與長安汽車的“聯(lián)姻”出現(xiàn)了裂痕。今年6月，李斌卸任長安蔚來董事長，該職位由長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏接任。長安汽車同時對長安蔚來進行增幅達92%的增資。增資完成后，長安汽車在長安蔚來中直接持股比例達到95.38%，蔚來汽車僅剩4.62%股份。有分析認為，這意味著，蔚來汽車或已喪失對長安蔚來的話語權(quán)。

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　　長安高端品牌再生變？

　　同為蔚來汽車與傳統(tǒng)車企共同設(shè)立的合資公司，廣汽蔚來則與長安蔚來有著完全不同的經(jīng)歷。廣汽蔚來成立一年后，就發(fā)布了新品牌“合創(chuàng)”，打出建立“開放、共享的智聯(lián)+出行生態(tài)平臺”的理念，要做出行生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)提供商，并發(fā)布了品牌首款概念車。今年4月，合創(chuàng)首款車型HYCAN 007正式上市交付，2020年的銷量目標為1.5萬輛。

　　而成立兩年多的長安蔚來一直沒有公布清晰的產(chǎn)品規(guī)劃及戰(zhàn)略思路，僅在成立之初提及“2020年投產(chǎn)”的目標，此后再無音信。

　　值得一提的是，長安蔚來一度被視為長安汽車高端品牌落地的承接者。2019年8月，曾負責(zé)長安汽車中高端品牌前期籌備工作的長安新能源總經(jīng)理楊大勇透露：“長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責(zé)。”

　　但此后，在2019年廣州車展上，談及以“AB”為代號的高端品牌，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏并未提及長安蔚來，而是告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造的模式。”

　　2018年4月，長安汽車正式向外公布將要打造一個高端品牌。眼下，兩年多時間已經(jīng)過去，長安汽車的高端品牌并無新的信息釋出。

　　“目前沒有可以公布的信息，我們內(nèi)部還是叫做‘AB品牌’項目組，按正常進度在推進。產(chǎn)品研發(fā)還沒有達到可以公布的環(huán)節(jié)，單獨發(fā)布一個品牌也沒有太大意義，要尋找合適的時機與外界分享，起碼要讓大家看到我們這個品牌未來的一些規(guī)劃。”上述長安汽車董事會相關(guān)負責(zé)人告訴記者。

　　眼下，領(lǐng)克汽車、長城WEY、奇瑞星途等一批自主高端品牌已開始嶄露頭角，不斷向上的同時也蠶食了一部分合資品牌的市場份額。而長安高端品牌卻遲遲沒有進展，隨著長安蔚來股權(quán)生變，“AB”品牌的命運也更加撲朔迷離。在國內(nèi)車市存量競爭之下，留給長安高端品牌的時間已經(jīng)不多。