01

　　1956年7月，新中國第一輛國產汽車在長春駛下了生產線。前前后后只用了不到三年的時間，這可是個大事，當時汽車是工業明珠，跟現在搞出頂級芯片差不多。

　　沒想到在六十多年后，長春最近卻以相對負面的姿態上了熱搜。

　　在一張吉林省政府采購網的公告里，熱心網友赫然發現了10輛單價36萬的進口哈雷，以及160輛單價14萬的進口比亞喬。

　　一共170輛摩托，總共花了2687萬元。

　　按照長春交警給出的回應，車是前些年經過正規的手續和流程購買的，買回來后也一直沒有閑置，這筆采購一定是合規、而且按照需求來的。

　　這倒是沒錯，從2018年開始長春街面上就活躍著“哈雷大隊”的身影，交警們騎著摩托幫市民朋友排憂解難，查處違章車輛、宣講交通安全、給醫療隊保駕護航、幫爆胎司機換輪胎。

　　但是干這些事非得騎著哈雷嗎？其實幾年之前有關部門就對公務用車提出過明確規范，普通執法執勤車輛應該在12萬元以內，因工作需要可以配置18萬元以內，即使是最特殊的情況，價格也不應該超過25萬。

　　就目前的這些任務來看，36萬一輛的哈雷、14萬一輛的比亞喬都有點大材小用了。

　　你看人家國賓護衛隊就很低調，作為直面外國友人的國家門臉，他們騎的都是清一色的國產品牌春風650G，賣相帥，價格最高不到10萬。

　　在大家心中理應騎著哈雷風馳電掣的，并不該是交警，而是拿著霰彈槍的終結者施瓦辛格。

　　02

　　超不超標、合不合理自然會有很多討論，振興東三省喊了這么多年，大家都覺得成效一般，但長春能花這么高價格給交警買摩托，背后還是有一些底氣的。

　　核心原因就三個字：有錢了！

　　近段時間，東北經濟最強的四個城市披露了經濟數據，大連3155億、沈陽2887.7億、哈爾濱2062.1億，長春則以3058.2億的數字位列第二；

　　如果單看二季度那優勢就更顯明顯了，長春是唯一的正增長，而且當季的GDP總量也位列第一。

　　90年代的時候長春在東北的排名一直在第五、第六的樣子，之后差不多每十年前進一兩名，再加上東北其他城市增長乏力，到了今年上半年，距離最厲害的大連也只差了100來億，登頂東北經濟最強市看起來指日可待。

　　這么一來，很多人很激動，就來了一大波長春“吹”。

　　有的人分析長春相比哈爾濱、沈陽和大連的區域優勢的：

　　即使是在目前高鐵網絡不完善的情況下，長春仍可以一小時覆蓋東北省會城市、三小時覆蓋東北主要城市，輻射廣、交通便利，相比更遠的哈爾濱和京津冀輻射范圍內的沈陽，確實更為合適。

　　也有人認為，長春提出的未來重點發展的四大板塊——長春國際汽車城、長春國際影都、國家區域創新中心和中韓（長春）國際合作示范區——是未來整個東北的一個大引擎。

　　為了跟這個戰略配套，還有人翻出了前些年擱置的國家中心城市申報“舊賬”，在吉林財經大學的官網上，一則“決策咨詢報告獲省領導批示”的消息不脛而走，似乎離申報成功只有一步之遙。

　　03

　　所以既然有這么好的未來，在交警這個城市名片上多投點資，有啥不可以的呢？

　　在搶眼的數據背后，其實還隱藏著不少問題。

　　考慮到東北三省上半年整體的疲軟表現，吉林省上半年的正增長確實值得一提，其中GDP總量達3058.22億、實際增長1.2%的長春市貢獻不小，但這份增量是從何而來呢？

　　除了汽車、生物醫藥，大頭還是來自于基建，地鐵線路、機場工程和高鐵項目齊頭并進，拉動效應還是比較明顯的，但除此以外，做大做強省會城市的思路也讓長春受益。

　　今年6月，以前由四平代管的公主嶺市改由長春代管，別看人家在行政級別上只是個縣級市，存在感不強，但人口和GDP都在省內能排得上號，算是比較優質的“外援”了。

　　在合并之后，長春的總面積達到近2.5萬平方公里，人口規模則超過沈陽，僅次于哈爾濱，直接升至東北四大城市第二位。

　　只不過放眼全國的話，上半年1.2%的增幅算是尚可，但剛3000億出頭的總量就稍顯孱弱了些。

　　04

　　如今的弱勢地位，跟螺旋前進的歷史走向是分不開的，現在很多人黑東北，可能是有健忘癥，大東北的工業和糧食，在很多年里都是國家支柱般的存在。

　　建國之后的東北，算是正兒八經、根紅苗正的老工業基地了。新中國成立后用了五個五年計劃，把東北布局成煤炭石油鋼鐵重化基地，可以說是靠著先天的資源優勢支援全國了。

　　但這些對本地經濟發展的貢獻其實很有限：

　　盡管東北是重要的商品糧基地，但考慮到農產品(行情000061,診股)價格長期在低位徘徊，負擔越重、虧損越多。不過這也是沒辦法的事情，糧食是民生命脈，自然要統籌協調、不能隨意加價；

　　同樣有著優勢地位的重工業，在定價領域仍是沒啥發言權的“弱勢群體”。

　　掌握經濟命脈的鋼鐵、煤炭、石油、化工、航空、兵工大型機械制造等行業，不但利潤不留地方，還得支援全國；相比人民群眾喜聞樂見的手表、自行車和收音機，鋼鐵和機床哪能坐地起價呢？

　　等到了中蘇交惡的20世紀60年代，全國又在戰備思想的指導下開展了轟轟烈烈的三線建設，又有一大批生產線和產能向西南等13個內陸省份轉移，久而久之，這差距就變得更大了，后來老東北的國企改革，最慘的家庭三代人一起下崗，其中的壓力一般人理解不了。

　　整個東北都逃不脫這個歷史進程，生產出中國第一輛國產汽車的長春當然也不例外。怎么振興東北，就成了一個全國話題。

　　05

　　雖然說摸索了這么長時間，被黑了這么久，但是復蘇一個強大的東北誰會反對呢？但是這個事難度確實大，阻力很多。

　　首先是產業結構。

　　雖說第二產業發達，但主導產業單一、過度依賴汽車、石化。在計劃經濟時代，東北還能靠著工業基礎發光發熱，但面對日新月異的市場化競爭，過去的優勢就成了拖累。

　　未來如何轉型暫且不說，最起碼近幾十年里高速發展的幾個行業——外貿、金融、互聯網，地處內陸的吉林是一個都沒沾上邊。

　　在之前尚能靠地方主導上馬的固投、基建項目續一波命，但在GDP擠水分和去杠桿、去產能、去庫存的大背景下，很多地方直到現在都沒能恢復元氣，長春甚至還有過一段GDP增速為零的尷尬期。

　　這也是沒辦法的事情，諸多歷史遺留問題擰巴到一起，就是現在這個局面，大家的日子都不好過。

　　其次是人口問題。

　　掙錢難了，老百姓(行情603883,診股)也用腳投票，東北人南下已經持續了十幾年，成了“人口凈流出=前景看空”這個理論的注腳。

　　作為建國后工業化較早的地區，在過去的幾十年里，東北算是執行計劃生育最嚴格的地區之一，在當地土生土長的80、90后中間，獨生子女的比例相當高。

　　年輕人到一線城市發光發熱、老年人都去南方做了候鳥，留下來的人多將體制內的工作崗位視為甘之如飴的鐵打金飯碗，沒人做生意，營商環境再好也不行啊……

　　很多人在說起長春乃至整個東北的經濟問題時，總會習慣性的落到地域文化、政府效率、企業家精神和人才政策這些落點上來，這些問題動不動就引發“地域黑”的爭論，各說各的理。

　　之前《一個黨委書記的大膽發言：為什么東北發展比不上廣東？》得到了很多人的贊同，其實東北也在做一些改變，上半年時任三亞市長的阿東直播帶貨引起了刷屏，現在這個東北人已經回到吉林工作了，這種在外歷練的干部多了，希望能帶來一些實際的轉變吧。

　　說一千道一萬，大東北還是在艱難的復蘇中，如果長春真能成了東北經濟領頭羊，那就需要在模式、觀念上面帶個好頭，缺錢的地方太多了，東北的社保醫保都是大問題，全國也都在支持東北，怎么把錢花在刀刃上，把錢花出效果，是個考驗能力的問題，反正怎么看，花兩三千萬買哈雷，不合算。