“去年的返利一分都沒有給，加上建店補貼，東風雷諾欠了我3000多萬元。此外，廠家遲遲沒有回收庫存車，我只能虧本處理了600輛，又賠了3000多萬元。”東風雷諾經銷商王勇（化名）無奈地告訴《每日經濟新聞》記者，他至今仍然未與東風雷諾廠家達成和解，也沒有收到任何賠償及承諾。

　　近日，東風雷諾汽車有限公司（即東風雷諾）正式更名為東風汽車(行情600006,診股)（武漢）有限公司，同時股權轉讓工作也正式完成，雷諾股份有限公司完全退出股東行列，由東風公司100%擁有。根據最新工商注冊信息顯示，新公司不再涉及整車業務，其進出口業務調整為僅限貨物及技術相關。

　　隨著股權轉讓的完成，東風雷諾已經徹底成為歷史，而大量經銷商和供應商的善后問題再次成為業內關注的焦點。

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　　部分經銷商仍未達成和解協議

　　今年4月14日，東風公司發布公告稱，鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾經營狀況，東風公司與法國雷諾擬對東風雷諾重組，法國雷諾擬將其持有的50%股權轉讓給東風公司。自此，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。

　　“東風公司接手合資公司，所有的債權、債務都由東風公司來負責，包括對經銷商和供應商的善后處理。”雷諾中國相關負責人告訴記者，對于售后維修業務，雷諾已經與100多家原有經銷商簽訂協議，他們將繼續為中國車主提供售后服務。

　　東風雷諾的突然離場讓眾多經銷商措不及防。一時間，全國99家經銷商集體維權，要求東風雷諾及雷諾（北京）汽車有限公司應對因單方面違約給全國經銷商造成的損失予以賠償，包括經銷商系統賬戶上的返利、現金、保證金、獎勵限時回款，現有庫存車、配件、原廠精品限期全部原價回收，經銷商未到賬建店返利等訴求，涉及金額約14.06億元。

　　“當時東風回復說要落實，需要對賬等一系列流程，但后面就一直在拖著，僵持到現在。”王勇說，由于在財力和精力上都消耗不起，他所經營的東風雷諾4S店已經改頭換面，轉而經營進口車業務。

　　王勇告訴記者，東風雷諾宣布退出市場的消息很突然，很多經銷商此前并不知情。“時至今日，大部分經銷商都沒有達成和解，東風公司希望我們繼續做嵐圖品牌，從經營嵐圖的過程中獲利來慢慢抵扣東風雷諾造成的虧損。”王勇說，在當前車市環境下，自己不想再做知名度不高的汽車品牌，而且對嵐圖也沒有太多信心。嵐圖汽車是東風公司旗下高端新能源品牌，于今年7月正式發布。

　　與王勇的說法不同，東風公司相關負責人告訴記者：“目前，超過九成的經銷商、供應商已經和東風雷諾達成和解協議。東風正在研究包括利用東風雷諾工廠代工嵐圖產品的各種方案。”

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　　未能逃過“七年之癢”

　　除了大量被擱置的“經銷商”，不少東風雷諾的供應商也在這場失敗的“婚姻”中蒙受重大損失。

　　“供應商層面的所有欠款，東風公司只答應兌付27%，還說是出于央企的‘社會責任’。我們算得上是老供應商了，從東風雷諾開始籌建工廠一直到破產。在這個過程中，東風雷諾對成本計算脫離實際，很多隱性成本根本不會為供應商考慮，每年都會讓我們降成本，因此基本都是賠錢賺吆喝。”一家東風雷諾的供應商負責人徐超（化名）向記者表示，除了東風雷諾，很多供應商還為東風系其他品牌供貨，如果與東風公司對簿公堂，難免會造成一定風險，不過目前仍然有很多供應商和經銷商不肯簽署和解協議。

　　作為東風雷諾“資深”供應商，“內耗相當嚴重”是徐超對東風雷諾的第一印象。“出了問題互相推諉，沒有人來承擔責任。”徐超說。

　　翻開歷史，東風雷諾可以算得上是一家很年輕的汽車合資公司，但在中國市場苦苦掙扎近7年時光，卻依然難逃“七年之癢”。2013年12月， 東風汽車與雷諾集團正式簽訂合資經營合同，雙方以50:50的比例，共同投資77.6億元，在武漢組建合資公司。據了解，東風雷諾武漢工廠規劃年產能為30萬輛，于2016年上半年正式投產。

　　2016年，東風雷諾推出科雷嘉和科雷傲兩款SUV產品。2017年，東風雷諾就憑借這兩款車型迎來了銷量高峰，全年累計銷量7.2萬輛，同比增幅高達140%。

　　不過，隨著車市“寒冬”襲來，年輕的東風雷諾銷量急轉直下，2018年累計銷售為5萬輛，同比下滑30%，僅完成全年目標的一半。2019年，東風雷諾銷量更是跌落至1.9萬輛，同比降低63%。今年年初，席卷全球的新冠疫情則成為了壓垮東風雷諾的最后一根稻草。

　　“近年多家歐洲車企退出中國，尤其是意大利和法國企業。這主要是因為他們的戰略對企業短期盈虧比較關注相關，效益不好的話，就快速結束一個項目，而不熱衷于長期關注市場和可持續投入及改善。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對記者說。

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　　未來押寶電動化

　　盡管東風雷諾已經退出歷史舞臺，但并不意味著雷諾品牌從中國市場消失。雷諾在中國還有三家合資公司，分別為華晨雷諾金杯汽車(行情600609,診股)有限公司（以下簡稱華晨雷諾金杯）、易捷特新能源汽車有限公司（以下簡稱易捷特）和江鈴集團新能源汽車有限公司（以下簡稱江鈴新能源）。

　　“未來，雷諾與東風還有其他方面合作，雷諾在華其他合資公司的項目還在有序推進，雷諾在中國有長遠發展戰略。”上述雷諾中國相關負責人表示。

　　據了解，雷諾未來將重點聚焦電動車和輕型商用車兩個領域。其中，電動車業務將通過易捷特和江鈴新能源開展，而輕型商用車則主要由華晨雷諾金杯來負責。

　　易捷特是除東風雷諾之外，東風公司與雷諾的另外一家合資公司。公開資料顯示，易捷特于2017年由東風公司和雷諾-日產聯盟合資成立。其中，雷諾、日產各持25%股份，東風公司持股50%。這意味著，盡管東風公司出售了東風雷諾的股份，但其與雷諾的合作并未停止。

　　“雷諾集團將與日產和東風繼續加強在易捷特這一合資項目中的合作，并將雷諾e諾打造成一款全球化車型，e諾歐洲版將于2021年在歐洲上市。此外，江鈴新能源將引進雷諾先進的質量管理體系和技術，在2022年之前推出4款核心車型。”上述雷諾中國相關負責人表示。

　　事實上，雷諾一直以來都將電動車作為重點發展業務。在歐洲電動車市場中，雷諾目前的市場份額已超過20%。同時在過去十年，雷諾已在全球累計銷售近30萬輛電動車。值得注意的是，雷諾在2019年推出的雷諾e是國內新能源汽車市場中少有的合資品牌純電動小型SUV。

　　有分析人士認為，盡管雷諾在電動化技術上頗有積累，但基于過往的失敗經驗，雷諾并沒有摸清中國消費者的偏好，而是完全按照自己的思路，將自身意愿強加到中國市場。在電動化領域，如何做好本土化設計，滿足中國消費者審美和需求，仍是雷諾面臨的一大難題。