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　　2015年以來，氫燃料電池汽車在我國主要應用于商用車領域，國家不斷推進氫能產業技術研發支持和加大補貼力度，各地方也積極布局氫能基礎設施建設，并且在補貼退坡的情況下，進而轉向支持氫能產業發展，成果顯著。

　　（1）從發展規劃層面

　　2015年，在《中國制造2025》中提出，氫燃料電池車關鍵零部件逐步國產化；燃料電池整車性能提升；2025年氫能源產業配套設施基本完善。2016年發布《節能與新能源技術路線圖》，規劃到2020年，規模推廣氫燃料電池汽車5萬輛；2030年，車輛商業化運營達到100萬輛。

　　（2）從技術要求層面

　　從2016年開始提出要求發展氫能、燃料電池等新一代能源技術，2020年實現批量生產和規模化示范應用。2017年出臺《汽車產業中長期發展規劃》提出燃料電池汽車技術規劃路線圖，支持燃料電池全產業鏈技術攻關。

　　（3）從行業準入層面

　　2017年雙積分政策明確規定，燃料電池乘用車標準車型積分上限為5分；2018年市場環境進一步放寬，放開了燃料電池投資股比限制并明確燃料電池投資項目要求。

　　我國制定燃料電池汽車發展目標

　　國內也在規劃中將氫能源作為發展的重點，但目前產業尚處于商業化早期階段，初期投資額大、經濟效益慢，需要政策給予一定支持，并提出完整的發展目標及建設規劃。

　　我國各地方相繼出臺政策，明確規劃目標

　　目前，長三角、珠三角、環渤海三大氫能產業群也在加緊布局。據不完全統計，全國已設有29個氫能產業園區，其中長三角、珠三角、環渤海三大氫能產業集群已初具規模、各具特色，氫能產業的集群化已成趨勢。