九大領(lǐng)域的具體路線

　　1、在節(jié)能汽車

　　《路線圖2.0》綜合考慮節(jié)能汽車進步和測試工況切換帶來的影響，提出2025、2030、2035年三個階段，乘用車（含新能源）新車平均油耗分別達到百公里4.6、3.2和2.0L；傳統(tǒng)能源乘用車（不含新能源汽車）的新車平均油耗分別達到百公里5.6、4.8和4.0L。

　　預(yù)計在2035年，載貨汽車油耗較2019年水平下降15%—20%，客車油耗較2019年平均油耗降低20%—25%。

　　2、純電動和插電式混合動力汽車

　　預(yù)計到2035年，新能源汽車總銷量的50%以上，其中純電動汽車將占新能源汽車的95%以上。未來純電動技術(shù)將在家庭用車、公務(wù)用車、出租車、租賃服務(wù)用車以及短途商用車等領(lǐng)域的全面推廣。

　　3、燃料電池汽車領(lǐng)域

　　未來，將發(fā)展氫燃料電池商用車作為氫能燃料電池行業(yè)的突破口，以客車和城市物流車作為切入領(lǐng)域，重點在可再生能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫豐富的地區(qū)推廣大中型客車、物流車，并逐步推廣至載重量更大、長途運行的中重型卡車、牽引車、港口拖車以及部分乘用車。

　　未來2030年-2035年，實現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模的應(yīng)用，燃料電池汽車保有量可達到100萬輛左右；同時完全掌握燃料電池核心關(guān)鍵技術(shù)，建立完備的燃料電池材料、部件、系統(tǒng)的制備與生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。

　　4、智能網(wǎng)聯(lián)

　　李駿表示，因為智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及汽車、信息、通信、交通等多個領(lǐng)域，技術(shù)架構(gòu)較為復(fù)雜，為了給行業(yè)形成更加清晰的技術(shù)路線指引，《線圖2.0》深化完善了“三橫兩縱”的技術(shù)架構(gòu)。

　　架構(gòu)涵蓋了三橫：車輛關(guān)鍵技術(shù)、信息交互關(guān)鍵技術(shù)、基礎(chǔ)支撐關(guān)鍵技術(shù)，和“兩縱”車載平臺和基礎(chǔ)設(shè)施。

　　預(yù)計到2025年，HA級自動駕駛汽車將切入市場；到2030年預(yù)計實現(xiàn)HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在高速公路上的廣泛應(yīng)用，以及在部分城市道路情況下的規(guī)模化應(yīng)用；

　　到2035年HA級、FA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車將具備與其他交通參與者之間的網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策和控制能力，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛能夠在中國廣泛應(yīng)用。

　　5、動力電池

　　李駿表示。隨著我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域和細分市場的逐步清晰，對應(yīng)的車型產(chǎn)品特征比較顯著，涵蓋了純電動、插電式和混合動力三大車型。

　　基于以上這些考慮，《路線圖2.0》在動力電池方面涵蓋了能量型、能量功率兼固型和功率型三大技術(shù)方向，以乘用車和商用車作為兩大應(yīng)用領(lǐng)域，面向普及型、商用型、高端型三類應(yīng)用場景，實現(xiàn)動力電池單體、系統(tǒng)集成、新體系動力電池、關(guān)鍵材料、制造技術(shù)及關(guān)鍵裝備測試評價、梯次利用以及回收利用等產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條覆蓋。

　　預(yù)計到2035年我國新能源汽車動力電池技術(shù)總體基于國際領(lǐng)先，并形成完整、自主、可控的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈。

　　6、新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)

　　《路線圖2.0》顯示，未來將從純電驅(qū)動總成、插電式基電耦合總成、商用車動力總成、輪轂/輪邊電機總成為重點，以基礎(chǔ)核心零部件/元器件國產(chǎn)化為支撐，提升我國電驅(qū)動總成集成度與性能水平。

　　預(yù)計2035年，我國新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品總體達到國際先進水平。其中，乘用車電機比功率達到7.0kW/kg；乘用車電機控制器功率達到70kW/L；純電驅(qū)動系統(tǒng)比功率達到3.0kW/kg，綜合使用效率90%。

　　7、充電基礎(chǔ)設(shè)施

　　未來將構(gòu)建慢充普遍覆蓋，快充（換電）網(wǎng)絡(luò)化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系。

　　預(yù)計到2035年，將建成慢充樁端口達到1.5億端以上（含自有樁及公用樁）、公共快充端口含（專用車輛域）達到146萬端，支撐1.5億輛以上的車輛充電運行；同時實現(xiàn)城市出租車/網(wǎng)約車共享換電模式的大規(guī)模應(yīng)用。

　　8、汽車輕量化技術(shù)

　　近期以完善高強度鋼應(yīng)用為體系重點，中期以形成輕質(zhì)合金應(yīng)用體系為方向，遠期形成多材料混合應(yīng)用體系為目標(biāo)。

　　未來，將摒棄以整車整備質(zhì)量和輕質(zhì)材料用量為衡量標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)做法，《路線圖2.0》引入了新概念，即“整車輕量系數(shù)”、“載質(zhì)量利用系數(shù)”、“掛牽比”等作為衡量整車輕量化水平的依據(jù)。

　　到2035年，預(yù)計燃油乘用車整車輕量化系數(shù)降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數(shù)降低35%。

　　9、智能制造與關(guān)鍵裝備

　　以汽車制造”通用化、自適應(yīng)化、透明化和智能化“為發(fā)展目標(biāo)，到2035年，預(yù)計關(guān)鍵工序智能化率達到90%以上，設(shè)備OEE（接口綜合效率）比2020年提高10%以上，勞動生產(chǎn)率比2020年提高50%以上。