上市的節(jié)奏關(guān)系著造車新勢(shì)力能否快速融資并擴(kuò)大交付能力，換言之，可能直接決定企業(yè)生死，這正是威馬剛剛完成大額融資就急于上市的原因之一。一旦威馬的上市被迫推遲，其可能面臨滅頂之災(zāi)。

　　10月剛過(guò)，威馬汽車就動(dòng)作迅速地公布了2020年10月份的銷量數(shù)據(jù)。

　　在這個(gè)月里，威馬共銷售新車3003輛，同比增長(zhǎng)46%，環(huán)比上漲42.5%，同時(shí)也創(chuàng)下了年內(nèi)銷量新高。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，在今年1月至10月，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量為16889輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年的16876輛銷量總和，提前兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)全年銷量正增長(zhǎng)。

　　看起來(lái)一片大好的數(shù)字，實(shí)際上更像是給之前的一連串負(fù)面新聞“沖喜”。人人心知肚明，正在沖刺科創(chuàng)板的威馬近來(lái)卻遭遇新能源汽車最致命的打擊，屢屢自燃。風(fēng)波之中的威馬沒(méi)春風(fēng)得意起來(lái)，反倒焦頭爛額。

　　一旦上市失敗，威馬可能面臨的將是滅頂之災(zāi)。

　　一個(gè)月四車自燃，上市前噩夢(mèng)連連

　　2005年的一天，幾名特斯拉工程師想做些有趣的事，比如看看把特斯拉Roadster的電池點(diǎn)燃之后會(huì)發(fā)生什么。有個(gè)人用膠帶把20塊電池綁在一起，裝了一條引信，點(diǎn)著了它。“它像一簇火箭一樣飛了出去”。

　　他們不敢想象，裝有7000塊電池的特斯拉一旦爆炸會(huì)如何。此后，這些特斯拉工程師的噩夢(mèng)場(chǎng)景常常是一個(gè)有名的富人因?yàn)檫@輛車而葬身火海。

　　誰(shuí)能想到，15年后，對(duì)于中國(guó)造車新勢(shì)力威馬汽車來(lái)說(shuō)，這個(gè)噩夢(mèng)險(xiǎn)些變成了現(xiàn)實(shí)——一個(gè)月內(nèi)，四輛威馬EX5發(fā)生自燃。

　　最新一起發(fā)生在2020年10月27日晚上9點(diǎn)多，北京海淀區(qū)中關(guān)村(行情000931,診股)核心地段的中科院力學(xué)研究所院內(nèi)傳來(lái)一聲巨響，伴隨著爆炸聲和起火產(chǎn)生的大量刺鼻性氣體四處彌漫。造車這起爆炸起火事故的元兇是一輛威馬EX5，它在靜止?fàn)顟B(tài)中自燃，并引起爆炸。

　　威馬的光環(huán)在這一刻被徹底打破了。

　　從成立到首款車型上市、再到完成100億元D輪融資并著手IPO，在造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，威馬可能不是最出挑的一員，但絕對(duì)是最順風(fēng)順?biāo)囊粏T。

　　2018年9月啟動(dòng)交付的威馬，憑借首款車型EX5，在不到4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)累計(jì)交付3850輛，成功躋身2018年累計(jì)銷量前三名；2019年，威馬全年累計(jì)銷量為16876輛，EX5也在這一年成新勢(shì)力交付量第一的車型。

　　2020年9月，威馬EX5及EX6銷量為2107輛（其中，EX5銷量為2035輛），本年累計(jì)銷量達(dá)13886輛。

　　9月22日，威馬汽車剛剛宣布已經(jīng)完成總額100億元人民幣D輪融資，此輪融資也幫助其創(chuàng)下了造車新勢(shì)力史上最大單輪融資記錄。在21天后的10月13日，上海證監(jiān)局網(wǎng)站就披露，威馬汽車正接受上市輔導(dǎo)，擬在科創(chuàng)板上市。

　　短短兩年時(shí)間，在造車新勢(shì)力陣營(yíng)中，既有蔚來(lái)、小鵬、理想這樣的翹楚在美股完成上市，也有包括拜騰、博郡、賽麟在內(nèi)的新勢(shì)力慘遭失敗。

　　威馬徘徊其中，離小目標(biāo)就只差一聲敲鑼了。

　　直到第四起才“負(fù)責(zé)任”

　　這輛威馬EX5爆炸時(shí)，周圍居民都表示聽到了劇烈的爆炸聲并伴隨有明顯震感。

　　據(jù)報(bào)道，起火爆炸的威馬電動(dòng)汽車為中科院力學(xué)研究所一工作人員所有，起火前停放在該院辦公樓的廣場(chǎng)上（當(dāng)時(shí)車輛并未充電），駕駛員前往辦公室拿取物品時(shí)車輛冒煙，隨后突然起火爆炸。好在車上的車主妻子及時(shí)下車并積極疏散周邊人員和車輛，事故并未造成人員傷亡以及更大的財(cái)產(chǎn)損失。

　　這已經(jīng)是威馬汽車一個(gè)月之內(nèi)第四輛自燃的EX5。10月5日，福建一輛威馬汽車在路邊起火自燃；10月13日凌晨，又有一輛威馬純電動(dòng)車在充電的時(shí)候自燃。這兩款接連自燃的車型均為剛投放市場(chǎng)不久的威馬純電動(dòng)新能源出租車，這也致使當(dāng)?shù)鼐o急停運(yùn)威馬EX5出租車。10月19日，江蘇泰州又一輛威馬EX5發(fā)生起火自燃。

　　在北京五道口這一敏感地帶的最新這起爆炸起火事件，迅速點(diǎn)燃了互聯(lián)網(wǎng)。迫于壓力，威馬汽車于10月28日下午，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

　　在召回公告中，威馬表示決定召回2020年6月8日至2020年9月23日生產(chǎn)的、裝備了電芯型號(hào)為ZNP3914895A-75A的動(dòng)力電池的部分2020款威爾馬斯特電動(dòng)汽車，共計(jì)1282輛。

　　此前已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)三起自燃事件，第四起發(fā)生后，威馬終于展示了處理產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的“決心”和“能力”。相較之下，10月14日威馬汽車針對(duì)兩起威馬電動(dòng)出租車自燃事件回復(fù)稱，據(jù)初步調(diào)查顯示，自燃系電池問(wèn)題，并無(wú)具體處理方案和措施，就顯得過(guò)于傲慢和漫不經(jīng)心了。

　　▲威馬召回了1282輛相關(guān)汽車。圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。

　　“快速”的反應(yīng)能力和“誠(chéng)懇”的態(tài)度似乎起到了積極作用，至少又有媒體開始發(fā)表“負(fù)責(zé)任、態(tài)度端正”的評(píng)論。只是，如果在福建兩輛自燃車事故后，威馬當(dāng)時(shí)就召回，是不是就能避免27日晚上的這次爆炸？

　　“態(tài)度”和“責(zé)任”如果是被迫表態(tài)才體現(xiàn)出來(lái)，那么它的成色是值得商榷和懷疑的。

　　高能技術(shù)不背鍋

　　在官方聲明中，威馬表示召回范圍內(nèi)的車輛由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

　　聲明中這批電池的生產(chǎn)廠家，就是中興通訊(行情000063,診股)的全資子公司中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱高能技術(shù)）。在福建兩輛自燃車事故后，威馬就曾提出過(guò)立即更換高質(zhì)量的寧德時(shí)代(行情300750,診股)電池的方案。

　　當(dāng)一切看起來(lái)已經(jīng)真相大白之時(shí)，“凡事無(wú)絕對(duì)”的真理被再次驗(yàn)證。

　　10月28日晚間，高能技術(shù)發(fā)布了《關(guān)于“威馬汽車產(chǎn)品召回事件”的說(shuō)明》的緊急聲明。聲明稱，10月27日發(fā)生于北京市的威馬汽車起火事件，涉事車輛搭載的并非高能技術(shù)的電池。

　　同時(shí)，高能技術(shù)表示：“在福建省邵武市發(fā)生的兩起威馬汽車起火事件中，涉事車輛搭載的是高能技術(shù)的電池，事件發(fā)生后高能技術(shù)立即與威馬汽車進(jìn)行了充分溝通，并就相關(guān)問(wèn)題全力配合威馬汽車及國(guó)家各級(jí)質(zhì)監(jiān)部門調(diào)查，截至目前具體起火原因還在調(diào)查中。”

　　▲高能技術(shù)發(fā)布聲明，不該背的鍋絕不背。圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)。

　　其實(shí)，在“黑色十月”之前，威馬汽車已發(fā)生過(guò)多起自燃事件。

　　2018年8月25日，一輛停靠在成都威馬汽車研究院內(nèi)的威馬EX5發(fā)生了自燃，自燃原因系電器元件短路；在自家院內(nèi)第一次自燃發(fā)生半個(gè)月后，威馬EX5作為其旗下首款純電動(dòng)SUV車型便正式上市。可過(guò)了一年，2019年9月23日，一輛威馬EX5又于溫州某公路旁發(fā)生起火，起火原因與熱失控有關(guān)。

　　在兩年時(shí)間內(nèi)，數(shù)起自燃事件陸續(xù)發(fā)生。是否說(shuō)明，威馬汽車在供應(yīng)鏈管理、質(zhì)檢能力以及核心技術(shù)方面存在嚴(yán)重缺陷？

　　需要的不是速度，而是安全

　　接連多起事故，勢(shì)必給威馬汽車的口碑形象帶來(lái)不利影響，威馬滿心期待的上市計(jì)劃或許將被迫推遲。

　　上海證券局官網(wǎng)信息顯示，威馬已于9月30日正式提交了科創(chuàng)板IPO輔導(dǎo)備案，輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為中信建投(行情601066,診股)證券。按照規(guī)劃，威馬準(zhǔn)備于2021年初在科創(chuàng)板上市。

　　目前，威馬正處在IPO審核問(wèn)詢階段，接連出現(xiàn)的自燃事件必將令上交所對(duì)威馬的產(chǎn)品安全性展開評(píng)估。威馬最終能否上市，變數(shù)很大。

　　上市的節(jié)奏關(guān)系著造車新勢(shì)力能否快速融資并擴(kuò)大交付能力，換言之，可能直接決定企業(yè)生死，這正是威馬剛剛完成大額融資就急于上市的原因之一。一旦威馬的上市被迫推遲，其可能面臨滅頂之災(zāi)。

　　目前，已然實(shí)現(xiàn)交付量產(chǎn)的造車新勢(shì)力正面對(duì)更大壓力。一方面，特斯拉在中國(guó)連續(xù)降價(jià)形成擠壓態(tài)勢(shì)；另一方面，傳統(tǒng)車企也正快速轉(zhuǎn)型，并在新能源領(lǐng)域發(fā)力。廣汽、上汽、吉利等自主新能源汽車陣營(yíng)已經(jīng)利用自身優(yōu)勢(shì)，在產(chǎn)品、研發(fā)速度等方面展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，而諸如大眾、日產(chǎn)等合資品牌更是快馬加鞭地推動(dòng)轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

　　即便是已經(jīng)順利赴美上市的蔚來(lái)、小鵬、理想三家新能源車企，也面臨著巨大的資金壓力。2020年上半年，上述三家車企虧損額分別為12.08億元、0.77億元和7.96億元。

　　雖然威馬汽車的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)并未公開，但恐怕也難逃虧損的命運(yùn)。考慮到召回需要免費(fèi)更換動(dòng)力電池包并提供賠償，威馬汽車或許還將承擔(dān)一筆不菲的費(fèi)用支出。此外，盡管已經(jīng)成功進(jìn)行了D輪融資，但其后續(xù)資金情況是否會(huì)受到“一個(gè)月內(nèi)四車起火”的影響還不得而知。

　　更值得注意的是，威馬EX5在威馬的銷量體系中占比奇高。以2020年前三季度為例，威馬EX5前三季度累計(jì)銷量為13500輛，同期威馬累計(jì)銷量為13866輛，EX5在威馬汽車銷售結(jié)構(gòu)占比竟然高達(dá)97.36%。

　　數(shù)據(jù)顯示，威馬EX5自2018年9月交付至今，累計(jì)銷量近3.6萬(wàn)輛，居造車新勢(shì)力單一車型銷量第一。一旦威馬EX5失去了消費(fèi)者的信任，導(dǎo)致銷量銳減，對(duì)于威馬或許是致命的。

　　對(duì)于消費(fèi)者而言，市場(chǎng)中可替代威馬EX5的選擇很多。

　　由此可見，一旦其在終端消費(fèi)市場(chǎng)和資本市場(chǎng)兩端受阻，則意味著威馬將要面臨前所未有的危局。

　　2020年10月初，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉通過(guò)公開信表示：“威馬將加速產(chǎn)品的量產(chǎn)落地，并進(jìn)一步提升資金使用效率，堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。”現(xiàn)在看來(lái)，威馬最需要的并不是速度，而是安全性。