“‘雙11’優惠活動加上最近國家政策的大力支持，最近幾天來看車的顧客明顯增多。”11月10日上午，成都市區一家小鵬汽車體驗中心人頭攢動，忙碌中的銷售如是告訴金融投資報記者。而他提到的政策，正是國務院辦公廳日前印發的《新能源汽車產業發展規劃》，規劃中明確提出，到2025年，新能源汽車銷售量要達到新車銷售的20%左右。

　　事實上，近幾個月來，新能源汽車銷量一直較為火爆，直接帶動股票市場新能源板塊崛起，如今疊加政策加持，更是帶來了整個新能源汽車行業的沸騰。但金融投資報記者調查走訪發現，新能源汽車線上線下火爆背后，仍有不少痛點亟需解決。

　　汽車門店：線上成爆款 線下顧客絡繹不絕

　　像小鵬汽車體驗中心一樣忙碌的新能源汽車門店不在少數。11月10日，金融投資報記者隨機走訪了特斯拉、小鵬汽車、蔚來、比亞迪(行情002594,診股)等多個位于成都市區的門店發現，即便是工作日，前往門店看車的顧客都絡繹不絕，多位銷售也明確向記者表示，近期咨詢購車的人數明顯上升。

　　“最近來看車的人很多，如果試駕的話最好選擇工作日，周末一般人都比較多。”一家比亞迪4S店的銷售人員告訴金融投資報記者。記者粗略統計，在11月10日上午近半個小時的時間里，陸續有7批顧客來到該4S店看車，而該時段為工作日上班時間。

　　同線下銷售火熱有得一拼的是，“雙11”線上新能源汽車成為爆款。數據顯示，11月1日至11日凌晨1點，在天貓上看車的人數超過1300萬，其中33萬人在線訂購新車，且今年參加的汽車品牌數創下新高，覆蓋五十多個主流品牌及其全國三百多個城市的逾7000家經銷商。其中，上汽大眾、一汽大眾、比亞迪、廣汽本田、長城、捷途、奇瑞、上汽通用別克、五菱寶駿、WEY成為天貓十大最熱銷汽車品牌；同時，小鵬、長城歐拉、哪吒、奇瑞新能源、威馬成為最受歡迎的新能源品牌。以小鵬為例，累計訂單超1.8萬單。

　　不止成都，受上海外地車牌限行新政影響，上海地區新能源汽車銷售更是盛況空前。據報道，理想汽車單店周末平均一天可以賣出30輛新能源車。

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1-10月，新能源汽車銷量89.4萬輛，受疫情影響，同比去年的94.7萬輛下降5.60%，但自8月開始，無論同比還是環比，產銷量均持續大幅增加。8月，新能源汽車產銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛，同比分別增長17.7%和25.8%；9月，產銷分別完成13.6萬輛和13.8 萬輛，同比分別增長 48.0%和67.7%；10月，產銷分別完成16.7萬輛和16萬輛，同比分別增長69.7%和104.5%。

　　具體到車企，多家新能源汽車品牌銷量也創出歷史新高。比如，10月，理想ONE交付3692輛，連續3個月刷新單月交付量紀錄；小鵬汽車單月總交付量達到3040輛，同比增長超200%；蔚來交付新車5055臺，創品牌單月交付數新高，同比翻番，并自今年3月以來連續第8個月實現同比增長。

　　資本市場：市值超寶馬 財富效應激發上市潮

　　新能源汽車產銷快速上升，疊加政策刺激，令上市車企乃至整個產業鏈均迎來一波行情。

　　數據顯示，中證新能源汽車指數自6月以來持續拉升，截至11月12日收盤，累計漲幅達到55.14%。其中，比亞迪（002594）自今年6月開始便持續拉升，截至11月12日收盤，股價累計上漲近兩倍，年內漲幅更是高達255.47%；天賜材料(行情002709,診股)年內漲幅266.97%；億緯鋰能(行情300014,診股)年內漲幅141.71%；寧德時代(行情300750,診股)年內漲度139.31%。此外，五菱宏光MINI EV上市之后銷量表現優異，直接帶動其供應商松芝股份(行情002454,診股)等股價大漲。

　　此外，在美上市的中概新能源造車新勢力也迎來高光時刻。截至11月11日，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車市值分別達到581億美元、209億美元和241億美元。以蔚來汽車為例，今年6月開始，公司股票持續大漲，累計漲幅高達982.41%，其市值自11月4日超過500億美元之后仍在持續上行，市值已經超過寶馬、通用等傳統車企。

　　理想汽車和小鵬汽車上市時間稍晚，分別于今年7月30日和8月27日在美上市。其中，理想汽車截至11月12日已連收5根月K陽線，表現十分強勢，上市以來股價累計漲幅達到51.71%，11月以來漲幅高達23.79%。小鵬汽車則后來居上，本月漲幅已超過73%，上市以來漲幅也達到58.01%。

　　有了蔚來等擁抱資本的范例在前，越來越多的國內新能源汽車也相繼傳出要登陸資本市場的消息。

　　7月20日，哪吒汽車表示，已啟動C輪融資，并計劃于2021年在科創板上市；9月26日，天際汽車董事長張海亮表示，正考慮IPO；10月13日，證監會披露中信建投(行情601066,診股)關于威馬汽車輔導備案情況，威馬汽車計劃在科創板上市；10月20日，恒大汽車表示，已于9月22日進行了科創板上市的備案；10月27日，愛馳汽車表示，正在準備登陸科創板，計劃2021下半年實現IPO。

　　近日，零跑汽車創始人、董事長朱江明也公開表示，“預計明年年底或者后年IPO。”雖然其并未明確表態零跑汽車預計上市的板塊，但業內普遍認為，零跑汽車大概率會沖刺科創板。

　　車主吐槽：充電時間長 性能衰減問題未解決

　　“前段時間，跟朋友約了到康定耍，我開比亞迪半路需要充電，結果朋友已經吃完飯了我還在路上……”盡管新能源車近來產銷兩旺，資本市場也給出較高估值，但金融投資報記者在走訪調查中發現，無論是新能源汽車車主還是沒有接觸過的人，其對新能源汽車均有疑慮。成都市民劉先生即是其中一例。

　　劉先生在2018年購買了比亞迪宋，平時多在成都市區內使用，體驗一直不錯。有一天其父母開走了家里的燃油汽車，劉先生只能開比亞迪出行，于是就有了上述對新能源汽車充電的吐槽。

　　事實上，劉先生的吐槽并非個例。盡管經過這些年的發展，新能源汽車技術已經有了不小的進步，但“痛點”仍在。金融投資報記者采訪的車主廖軒，2015年因好奇而入手特斯拉，但去年已換成了保時捷；今年10月剛購買理想ONE的車主施先生，明確表示不敢開著出遠門，雖然目前使用過程中還未遇到過問題，但其還是認為新能源汽車技術不夠成熟，“電池本身也是易燃易爆品，

　　未來希望能增加續航能力和穩定性。”在記者走訪新能源汽車門店時了解到，準車主咨詢最多的也是電池、續航等問題。

　　西華大學汽車工程系系主任蔡云在接受金融投資報記者采訪時談到，新能源汽車的痛點主要集中在以下四個方面：一是新能源汽車價格偏貴；二是電池使用壽命及性能衰減問題始終未能解決；三是續航及充電時間問題；四是目前不少消費者不能正確理解新能源汽車，常常把新能源汽車與燃油車進行比較。在蔡云看來，“短途方面，新能源汽車完勝燃油車，不管是在操縱體驗感、舒適性還是噪音等方面。”

　　新能源車產銷暴增的同時，也面臨不少“成長的煩惱”。去年，蔚來汽車因電池安全隱患召回ES8車型4803輛。今年11月6日，理想汽車宣布召回10469輛理想ONE，召回范圍內的車輛由于前懸架下擺臂球銷脫銷力設計原因，車輛受到碰撞沖擊時可能導致前懸架下擺臂球銷脫開，可能會影響車輛的操控，極端情況下會增加發生事故的風險，存在安全隱患。此外，在今年10月28日，由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池存在起火風險，威馬汽車宣布召回1282輛電動汽車。

　　化解痛點：政策要跟進 強研發降成本

　　高產銷、高股價伴隨著吐槽和“煩惱”，新能源汽車還迎來政策加持，勢不可擋。11月2日，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》）明確提出，到2025年，新能源汽車銷售量要達到新車銷售的20%左右。

　　根據中國汽車工業協會數據，10月中國汽車銷量257.3萬輛，其中新能源汽車16萬輛，占比僅6.22%；而5年時間要達到20%占比，如何實現？

　　“汽車工業發展到今天，節能環保已成為全球共識，新能源的發展符合未來趨勢，誰也無法阻擋。國家出手系統性規劃行業發展，對新能源汽車行業來說肯定是利好，將進一步加快行業健康發展。”曹操出行大數據研究院負責人段旭對金融投資報記者表示，從目前持續增長的銷售數字來看，尤其是蔚來、小鵬、威馬等新造車企業的快速崛起，國內主流合資車企和頭部自主品牌，都在發力新能源汽車市場，所以，2025年新能源汽車銷售比例要達到20%的目標是完全可以實現的，此舉也意味著再過5年，新能源汽車年銷售達到600萬輛以上。目前，補貼滑坡之后，對新能源汽車有一定的影響，但是這一痛點很快就會過去。

　　對于20%的目標的實現及新能源汽車痛點的解決，蔡云和段旭的觀點不謀而合，均表示可從以下方面入手：首先，加強技術研發，降低成本，解決里程焦慮；其次，法律法規頂層設計后，優惠政策不斷跟進；第三，完善充電樁等配套，令使用更方便；第四，在國家可管控的公交、物流等領域大力倡導使用；第五，促進新材料、5G、無人駕駛等技術在新能源汽車上的應用；第六，轉變消費者對新能源汽車的認知。

　　比較好的消息是，像曹操出行這樣的共享出行平臺，從誕生開始就是新能源汽車堅定擁躉者。據段旭介紹，目前，曹操出行依靠平臺大量的運營數據，正在籌劃打造一輛專屬于出行市場的無人駕駛汽車，即無需安全員，完全自動化的無人駕駛汽車。同時，曹操出行目前也在測試換電模式的網約車，換電不僅實現了網約車技術上的創新，也極大增加了運營效率，釋放出了更大的行業潛力。

　　事實上，加上五菱宏光MINI等低價產品的出現、特斯拉定價下降，切片電池、特斯拉無耳電池等技術的發展及“換電模式”的應用，均給了新能源汽車發展更多的可能。