近期，航運(yùn)價格一漲再漲，概念股在二級市場亦持續(xù)受到追捧。記者近日走訪廣州黃埔老港發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前一條開往東南亞某航線的標(biāo)準(zhǔn)箱價格已較疫情前飆升5倍，“缺柜”、“缺箱”亦是普遍現(xiàn)象。相關(guān)分析指出，航運(yùn)高度市場化，目前價格上漲系市場供需緊張所致。由于集運(yùn)需求將保持一定增量，短期內(nèi)航運(yùn)價格仍然看漲。不過，也有從業(yè)者認(rèn)為，春節(jié)后，行業(yè)進(jìn)入淡季，價格會回歸相對正常水平。

　　標(biāo)準(zhǔn)箱價格飆升5倍

　　上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱價格指數(shù)從5月的低于850點(diǎn)，一路飆漲到11月20日的1145.67點(diǎn)，創(chuàng)下近年新高。記者從一位船代公司的業(yè)務(wù)人員了解到，本周，一條由黃埔港前往某東南亞國家航線的標(biāo)準(zhǔn)箱價格已飆升至1800美金，較疫情前漲了5倍。此外，該名船代業(yè)務(wù)員還表示，起碼到圣誕節(jié)前夕，每周價格還會持續(xù)上漲。

　　“現(xiàn)在有小道消息稱，相同航線12月1日開船的價格要高達(dá)3000美金，”上述業(yè)務(wù)員透露。

　　“目前完全是賣方市場，價格不到開船都確定不下來。無論是出貨客戶原因還是船公司原因?qū)е麻_船延遲，價格都需以開船時間為準(zhǔn)。報價的周期變短，只有到開船的那一刻，你才能知道你確切的運(yùn)費(fèi)，但近幾周價格都在上漲，”另一位貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人表示。

　　“現(xiàn)在的情況就是‘缺柜’、‘缺艙位’。空箱未及時回來，特別現(xiàn)在是滯留在歐美的柜子太多了，國外疫情嚴(yán)重拖慢了清關(guān)、送貨等周轉(zhuǎn)速度。現(xiàn)在我們的工作節(jié)奏挺緊張的，‘搶柜’是我們的日常。因?yàn)槿绻隳貌坏焦竦脑挘词褂喌脚撐灰矡o法保證最終成單。我們昨天就是因?yàn)闆]柜導(dǎo)致排到艙位的4柜貨沒出，現(xiàn)在又要重新排期了，”上述貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)人表示。

　　相較于外貿(mào)廠家的“窘態(tài)”，集裝箱企業(yè)和船公司卻顯得“意氣風(fēng)發(fā)”。作為國內(nèi)最大的集裝箱制造企業(yè)，中集集團(tuán)(行情000039,診股)(000039.SZ)曾公開表示，公司集裝箱訂單已經(jīng)排到明年一季度，今年下半年尤其是第四季度集裝箱市場量價均有明顯提升。中遠(yuǎn)海控(行情601919,診股)(601919.SH)董辦部相關(guān)工作人員11月25日下午在接受記者采訪時表示，目前公司可投入運(yùn)力已達(dá)100%，此外還通過加密班次，提升船速，做好延遲服務(wù)等多個方面提高周轉(zhuǎn)速率。

　　此外，中遠(yuǎn)海控工作人員亦向記者強(qiáng)調(diào)，“量價齊升”的局面短期對公司層面來說肯定是利好。但同時公司方面也非常關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈上下游的利益相關(guān)方，希望能帶動行業(yè)的發(fā)展，使得整個產(chǎn)業(yè)鏈上面有非常好的收獲。

　　短期內(nèi)依舊看漲

　　值得一提的是，記者在走訪中也得知，目前部分堆場有少量二手集裝箱售賣，但價格也非常高，如一個40GP二手標(biāo)準(zhǔn)箱售價已高達(dá)16000元(11月24日價格)。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，現(xiàn)在堆場上的集裝箱很多是從海外回來的。由于海外疫情原因，集裝箱在海外周轉(zhuǎn)速率很慢，有些船公司在海外以低價打包處理集裝箱。對于船公司來說，在海外低價處理比空箱回程再經(jīng)歷重重檢疫手續(xù)劃算得多。

　　對于后續(xù)航運(yùn)價格預(yù)期，多家貨代公司代表均向記者表示，短期依舊看漲。有從業(yè)人士指出，目前來說，客戶對出貨量有需求，加之又是行業(yè)內(nèi)“季節(jié)性旺季”，每年這個時候價格都會有所上漲。相對而言，春節(jié)過后是航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)的淡季，屆時價格應(yīng)該會有所回落。價格總歸是要回歸理性的，業(yè)內(nèi)都希望價格能盡快回到相對平衡的位置。

　　上述中遠(yuǎn)海控工作人員則表示，從國際航運(yùn)產(chǎn)業(yè)來看，這是一個自由競爭的市場，目前的價格上漲是受疫情影響下的一個市場化行為，供需平衡影響較大。船公司只能在現(xiàn)有運(yùn)力上控制運(yùn)力供給，但需求是市場決定的。當(dāng)前的行情并不符合以往季節(jié)性的規(guī)律。從現(xiàn)在時點(diǎn)，要對于后市作出預(yù)判確實(shí)有難度。

　　東海證券研報認(rèn)為，國外疫情二次爆發(fā)，停工將再次限制散貨需求，同時增加生活存貨需求。由于近期反復(fù)發(fā)現(xiàn)集裝箱攜帶新冠病毒情況，為了嚴(yán)格防控檢查集裝箱，集裝箱裝卸效率可能進(jìn)一步下降，對集運(yùn)價格形成支撐。

　　銀河證券研報亦認(rèn)為，進(jìn)入四季度貨運(yùn)物流旺季，集裝箱運(yùn)輸需求再迎一波增量，提振集運(yùn)價格。在旺季的基礎(chǔ)上，伴隨著中美、中歐航線復(fù)航，維持年底前集運(yùn)市場向好的預(yù)期。