芯片緊缺這把火，也燒在了汽車身上。

　　上周汽車圈最大的消息就是汽車芯片緊缺的消息被各種渲染，甚至上升到了要停產(chǎn)的地步。

　　這可讓剛剛開始上漲的新能源板塊表示我好難。

　　例如，據(jù)報道汽車零部件制造商大陸集團的ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）庫存僅剩下1萬套左右，已經(jīng)無法滿足市場的需求。

　　另一個零部件制造商博世倒是沒說缺多少，但是也表示，因為疫情，不僅是汽車行業(yè)，整個全球采購市場都存在半導體元件短缺，我只能努力供貨啊。

　　來回顧一下，汽車缺芯片無外乎兩點：天災(zāi)人禍，外加供求關(guān)系不平衡。

　　天災(zāi)人禍圍繞，半導體行業(yè)哭了

　　先說說汽車芯片上的天災(zāi)人禍，大家都知道做芯片需要晶圓。

　　一個月前，市場就傳出了汽車芯片要短缺，因為知名汽車芯片制造商意法半導體集團的晶圓廠罷工了。有人說這簡直是讓本不富裕的芯片產(chǎn)能雪上加霜。

　　其實2020年新能源行業(yè)火熱，意法半導體的業(yè)績也挺出色，但是高層們并沒有給大家漲工資。

　　不漲工資就罷了，管理層還把防疫的成本施加在了工人身上，想在員工的工資和獎金里面回籠疫情防范的支出。

　　酷愛罷工的法國人當然不能忍，罷工！

　　意法半導體的自家晶圓都不夠用，之前10-11月歐洲又二次封國，再加上晶圓廠罷工，這下可不得了了，直接讓的意法半導體的MCU（單片機）出現(xiàn)了嚴重缺貨，導致下游的博世和大陸集團無法對主機廠按期交付ESP和ECO控制器。

　　而MCU的價值占車載半導體器件的30%，傳統(tǒng)汽車平均每輛車用到70顆以上的MCU芯片，每輛智能汽車上可能要搭載超過300顆MCU。

　　在華強北，大家這樣形容漲價：“眼一閉一睜，手里的芯片翻了幾倍”“找對象就找手里有ST（意法半導體）MCU的”。

　　除了人禍以外，汽車芯片還面臨著天災(zāi)。

　　日本芯片制造商AKM唯一的晶圓廠，在今年10月20日因為一場大火少了整整4天，被完全燒毀，至少要半年時間才能恢復.這是家音頻芯片大佬，所以車載音頻芯片部分型號暴漲22倍。

　　還有馬來西亞的半導體廠商瑞薩電子的工人被感染直接停產(chǎn)，許多廠商受到了疫情影響減產(chǎn)，這些都讓汽車芯片無料可用。

　　今年的汽車人，可真是芯痛。

　　漲價誰來買單？

　　除了天災(zāi)人禍以外，就是供需關(guān)系的矛盾了。

　　汽車芯片市場真不算大，需求量份額只占全球芯片市場的10%，所以一開始廠商們也對車載芯片沒有太多重視。

　　上半年疫情肆虐，市場的想法比較悲觀，可人們對于新能源車的熱情不減，半導體供應(yīng)商壓根就沒做到這個產(chǎn)能規(guī)劃，市場預測也出了問題。

　　當半導體供應(yīng)商意識到出現(xiàn)問題后，產(chǎn)能無法迅速調(diào)整，畢竟造芯片并不簡單，不像造口罩，一頓爆改生產(chǎn)線，一周就能生產(chǎn)。

　　如果強加產(chǎn)能的話，汽車芯片的利潤又不高，各個生產(chǎn)商也有自己的規(guī)劃，肯定不能pass掉利潤電子消費品芯片產(chǎn)能全都撲向汽車芯片，這下徹底沒芯了。

　　另外，我知道大家都比較關(guān)心，汽車芯片的漲價誰來買單，是不是還是消費者出錢？

　　這次可能還真不是，因為不管是老牌車企還是新能源，競爭本就十分激烈，如果貿(mào)然給終端消費者漲價，消費者很容易被對手搶走，所以最后的結(jié)果或許將是汽車的主機廠和芯片的供應(yīng)商一起消化這部分漲價。

　　汽車行業(yè)做采購的財友說，最近一段時間芯片讓他都成了心絞痛，渠道也沒貨，哪哪都沒貨，集團的壓力還很大。

　　這么看來，限制新能源汽車產(chǎn)能的還真的是芯片，不是電池，據(jù)報道因為芯片短缺，全球大概400萬輛車都產(chǎn)不出來了。

　　國產(chǎn)芯片的機會

　　再回到我國，我國的汽車芯片對進口的依賴性也很高，不過別一提到芯片就想到卡脖子，在汽車芯片領(lǐng)域，我們不算存在卡脖子的問題。

　　例如在缺貨時，早有準備的企業(yè)例如長城汽車(行情601633,診股)回應(yīng)：“車用芯片全球供應(yīng)緊張，但我公司余量充足，自己足夠”。

　　而比亞迪(行情002594,診股)則低調(diào)回應(yīng)稱，我司在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。

　　這下比亞迪最近大漲的邏輯終于通順了。

　　這里不是給比亞迪打廣告，現(xiàn)在確實是國內(nèi)的芯片廠商彎道超車的好機會。因為汽車芯片不像手機芯片那樣對體積有很大的要求，不少汽車芯片還處在28nm甚至108nm的時代，哪怕個頭稍大點，造出來能保證性能就行。

　　所以比亞迪下決心造芯的方向，也能讓因芯片斷供而受到?jīng)_擊的車企思考要努力的方向。

　　國家其實也很注重汽車芯片，今年9月份有這樣一件事，在科技部、工信部的共同支持下，國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭70余家企事業(yè)單位成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，標志著中國的自主汽車芯片領(lǐng)域有了統(tǒng)一的行動組織。

　　汽車電子將成為未來幾年全球半導體行業(yè)增長最重要的驅(qū)動力，去年，在畢馬威對全球半導體高管調(diào)查中，半導體高管們表示，汽車是未來幾年公司增長的第二重要應(yīng)用，僅次于物聯(lián)網(wǎng)，領(lǐng)先于無線通信應(yīng)用。

　　全球汽車半導體企業(yè)的核心市場在中國，但中國企業(yè)卻處于弱勢地位，所以國產(chǎn)汽車芯，仍然大有可為。