一汽-大眾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電子元件芯片確實供應(yīng)數(shù)量出點問題，但沒有部分媒體說的那么嚴(yán)重，目前大眾中國方面統(tǒng)一在協(xié)調(diào)供應(yīng)商的資源，目前沒有影響到正常的交付。

　　除南北大眾外，其它合資品牌也面臨著同樣的問題。華夏時報援引某接近廣汽本田知情人士的話說：

　　目前廣汽本田因為芯片供應(yīng)不足導(dǎo)致部分車型生產(chǎn)受限。

　　華西證券認(rèn)為，當(dāng)前芯片產(chǎn)能不足引發(fā)的整車廠生產(chǎn)承壓，其原因分三個層次：

　　車企對全年車市景氣度回升的估計不足，導(dǎo)致需提早半年至一年做產(chǎn)能規(guī)劃的晶圓芯片上游企業(yè)無法及時調(diào)整增加產(chǎn)能，這是直接原因。

　　電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展使整車對主控芯片及功率半導(dǎo)體的需求快速增長，同時消費電子、工業(yè)、通信等其他領(lǐng)域也伴隨 5G 的應(yīng)用普及，不斷向智能化發(fā)展，也產(chǎn)生了大量對相關(guān)芯片的需求，擠占了車規(guī)芯片的產(chǎn)能空間。

　　國內(nèi)企業(yè)還需要逐漸進(jìn)入并掌握芯片晶圓供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，以增加全球芯片晶圓產(chǎn)能分配時的話語權(quán)，匹配國內(nèi)市場快速發(fā)展的需要。