2021年新能源乘用車超高速增長

　　2020年中國車市呈現(xiàn)“V型”反轉(zhuǎn)態(tài)勢，其中新能源車呈現(xiàn)前低后高走勢，上半年增速-43%，下半年增速預(yù)計70%，按乘聯(lián)會數(shù)據(jù)的全年銷量預(yù)計113萬輛。這既有基數(shù)因素，也有新能源車新動能積蓄的過程。2020年的新能源車新動能已經(jīng)體現(xiàn)，高端的特斯拉和微型電動車的宏光MINI成為拉動市場增長的核心主力。其核心都是加速降低成本，滿足更多消費者需求，這是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵推動因素。展望2021年，降成本仍是近期新能源車與傳統(tǒng)車縮小差距的關(guān)鍵，因為現(xiàn)階段智能化在新能源車和傳統(tǒng)車并沒有明顯的差異，傳統(tǒng)燃油車的很多智能化配置也是被閑置浪費的，用戶使用頻次提升的潛力巨大。而從11月底廣州車展吉利發(fā)布傳統(tǒng)燃油車的OTA升級來看，傳統(tǒng)燃油車也在借鑒新能源車用戶的使用數(shù)據(jù)累積，從軟件層面帶給用戶新鮮感和實用性。

　　隨著雙積分政策的深入推進，2021年的新能源車在高低兩端仍有巨大的增量空間，各自增長15萬輛應(yīng)該是完全可能的。限購城市電動車增量發(fā)展與高端電動車的增長是有重疊的，非限購城市主流市場的電動車將逐步啟動。

　　隨著雙積分政策實施嚴格，合資品牌新能源車將有一定的增量貢獻。近期日本和美國政府改變新能源發(fā)展戰(zhàn)略，尤其是日本國家強力支持電動車發(fā)展的態(tài)度逐步明朗，日本車企被迫加速推動電動車，合資企業(yè)在中國新能源發(fā)展的速度具有爆發(fā)增長的潛力。2021年的增長伸縮性較大。

　　新勢力造車企業(yè)也進入穩(wěn)定發(fā)展期，由于走高端化線路，目測銷量以小幅穩(wěn)步增長可能性較大。

　　傳統(tǒng)車企是新能源發(fā)展的核心關(guān)鍵，自主的比亞迪、五菱、上汽等將持續(xù)走強，而合資企業(yè)如大眾等企業(yè)新能源真抓實干，全新產(chǎn)品潛力也是巨大。