近日，消息稱受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾和一汽大眾都在12月進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。對此，大眾中國回應(yīng)媒體稱，雖然芯片供應(yīng)受到影響，但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，目前正在尋求解決辦法。

　　上汽大眾相關(guān)人士向中新經(jīng)緯客戶端表示：“由于全球芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)短缺，上汽大眾個(gè)別車型的生產(chǎn)受到一定程度的影響。目前，德國大眾、大眾中國正與相關(guān)供應(yīng)商開展協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對措施，相關(guān)車輛的客戶交付沒有受到影響。”

　　不過，上述人士也表明，汽車芯片的供應(yīng)能力不足是目前全球行業(yè)性的問題，對全球汽車廠商都造成了一定的影響。

　　引發(fā)輿論焦點(diǎn)的汽車芯片是什么？“汽車芯片是新能源汽車實(shí)現(xiàn)智能化和電動化的核心硬件。”原誠寅透露，汽車芯片的領(lǐng)域覆蓋面很大，包括感知、控制、計(jì)算、通信、存儲等類別，“甚至比汽車還復(fù)雜很多。”

　　“與用于手機(jī)等電子設(shè)備的傳統(tǒng)芯片相比，汽車芯片的要求更為復(fù)雜嚴(yán)苛，一款芯片至少需要2-3年來完成車規(guī)認(rèn)證。”原誠寅舉例稱，普通工業(yè)芯片要求的溫度在零下20度到零上40度之間，而汽車芯片要滿足零下40度到零上125度以上。此外，汽車芯片關(guān)系到車輛操作問題，必須要具備高安全性、高可靠性、高適應(yīng)性等特點(diǎn)，甚至要求實(shí)現(xiàn)零缺陷，還要控制成本，保持高性價(jià)比。