12月11日，中國汽車工業協會發布報告，預計2020年國內汽車總銷量2530萬輛，同比下降2%；2021年總銷量為2630萬輛，同比增長4%。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出，明年汽車市場預計將呈緩慢增長態勢，未來五年汽車市場將保持穩定，2025年汽車銷量有望達到3000萬輛。

　　業內人士指出，2021年滴滴等服務運營商巨頭將深度入局車市，短期帶來增量，長期看則為市場帶來更多變數，不同生態、不同行業將在汽車領域進行博弈。

　　明年車市料觸底反彈

　　不少機構及專家對2021年中國汽車市場表示樂觀。

　　中國汽車工業協會副總工程師許海東在2021中國汽車市場發展預測峰會上表示，2021年中國汽車市場總銷量預計在2630萬輛，同比增長4%。其中，新能源汽車預計銷量180萬輛，同比增長40%；乘用車預計銷量2170萬輛，同比增長7.5%；商用車預計銷量460萬輛，同比下降10%。

　　根據中國汽車工業協會和天津大學中國汽車戰略發展研究中心聯合發布的《中國汽車市場中長期預測（2020-2035）》報告，2019年國內千人汽車保有量達到179輛。目前中國汽車市場處于普及后期階段，汽車保有量還有很大增長空間。

　　國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，汽車市場回升可以持續。“汽車市場由中高速增長轉向中低速增長，千人汽車擁有量增速將回落到5%左右。”王青說，在不考慮技術和商業模式創新條件下，到2028年我國汽車保有量約為4.1億輛，千人汽車擁有量約288輛，新車產銷規模將保持3200萬輛。

　　中汽數據有限公司市場數據室主任李冰陽認為，2021年乘用車市場將呈現恢復性增長，商用車在2020年透支的情況下將出現下滑，但汽車市場有望觸底反彈，預計市場規模達到2515萬輛，同比增長3.1%。

　　乘用車方面，上汽集團(行情600104,診股)質量和經濟運行部市場與品牌管理總監郝鴻預計，2021年乘用車批發量同比增長10%。商用車方面，東風汽車(行情600006,診股)集團有限公司戰略規劃部戰略發展研究中心業務主任王帆預計，2021年商用車市場下滑13%左右，但整體銷量仍將保持高位。同時，新能源汽車對公市場將迎來明顯修復，而強勢新產品供給增加將加快在私人市場滲透，預計2021年新能源汽車銷量將達到140萬輛，同比增長27.3%。

　　低迷市場不乏亮點

　　中汽協表示，汽車產業受到疫情沖擊，雖然二季度以來新車銷量大幅回升，但總體仍處于負增長態勢。《關于新能源汽車免征車輛購置稅有關政策的公告》《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》等政策推出，促進了汽車消費。

　　同時，為穩定汽車消費，地方政府相繼出臺了多項促消費政策，新能源車補貼、燃油車購置補貼、以舊換新補貼、汽車下鄉補貼和放寬限購等，均能刺激當地的汽車消費。據不完全統計，已有30個省（區、市）出臺了實質性的補貼政策，補貼金額大部分在3000元-5000元區間，預計累計達到數百億元。

　　中汽協數據顯示，1-11月，我國汽車銷量2247萬輛，同比下降2.9%。李冰陽表示：“疫情是導致市場低迷的重要因素。但低迷的市場中不乏亮點。其中，商用車、二手乘用車、豪華車、新能源車以及常規混合動力車等細分市場已逐步恢復增長。”

　　豪華車市場引領整體市場復蘇。根據中汽數據中心數據，1-11月豪華車銷量同比增長11%，豪華品牌BBA（奔馳、寶馬、奧迪）增量貢獻率為48.2%。

　　李冰陽認為，一、二線城市進入疫情常態化管控階段，營銷活動和車展陸續開展，帶動市場加速回暖。其中，一線城市11月銷量同比增長23.2%，引領全國乘用車市場增長。

　　不過，郝鴻指出，受疫情影響，返鄉就業人口回流，改變了區域銷售結構，帶動三線市場的份額提升。王帆指出，2020年商用車受國三淘汰、按軸收費等政策影響，導致車輛集中采購、置換，預計未來政策走向將以促進產品升級、技術升級、排放升級、模式升級為主。整車制造銷售的利潤將向出行服務、維保、二手車等后市場轉移。

　　汽車領域博弈新變化

　　多個因素利好2021年汽車市場。許海東認為，宏觀經濟持續穩定恢復，政策層面促進產業發展，推動汽車市場消費，在新能源車及二手車方面給予較多的財政支持。而地方政府層面更多給予補貼，降低購買新車成本，且部分限購城市放開汽車號牌。

　　許海東強調，2020年企業的降價促銷政策一定程度上提升了新車銷量，存在透支2021年銷量的可能性。如果促銷政策取消，會在一定程度上拉低新車銷量。

　　王青表示，明年汽車市場增速取決于三大因素：疫情、宏觀經濟和消費政策。在正常情況下，被抑制的消費需求將繼續釋放，加之促進汽車消費政策不斷出臺落實，汽車市場整體會保持回升勢頭。

　　李冰陽認為，2021年新能源車、豪華車仍是市場亮點。乘用車在低基數下恢復正增長，在高端換購需求以及新產品驅動下豪華車、新能源車將延續增長態勢；受2020年透支影響，2021年貨車銷售將呈現下滑態勢。

　　智能網聯領域，郝鴻說，未來汽車行業商業模式將類似手機的基于底層系統的移動服務，比如OTA升級、互聯網內容服務、APP對接、系統使用許可費等。本質上都是對軟件和內容進行收費。

　　在一汽—大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山看來，2021年造車新勢力或許不再是“新勢力”。滴滴等服務運營商巨頭將深度入局車市，將為市場帶來更多變數。“短期看，這是車市利好因素，將對2021年市場帶來增量；長期看，不同生態、不同行業將在汽車領域進行博弈，將攪動造車板塊以及軟件板塊。”馬振山說。

　　從中長期看，付炳鋒指出，“十四五”期間汽車行業將經歷一輪轉型升級的過坎期。電動化、智能化、網聯化將成為汽車產業發展的新機遇。經過本輪升級，中國汽車產業將更加具備國際競爭能力，并迎來更好的發展期。“汽車消費升級主要體現在換購、增購，15萬元以上的中高端汽車銷量占比將逐年增長。一汽、吉利、長安、長城等自主品牌車企近兩年迅速崛起，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力發力新能源汽車市場，競爭加劇促進車企加速轉型。”