2016年4月，摩拜在上海投放第一批共享單車。

　　那時的摩拜并不引人注意，也沒有人會想到一輛單車能做多大的生意。

　　但在網(wǎng)約車、O2O等多個領(lǐng)域的燒錢大戰(zhàn)結(jié)束后，饑餓的資本再次開始獵殺。共享單車這一綠色產(chǎn)業(yè)迅速得到資本青睞。

　　兩家共享單車先行者企業(yè)ofo和摩拜瞬間被資本推向風(fēng)口，成為明星項目。

　　2016年，摩拜和ofo分別拿下四輪融資，估值逼近獨(dú)角獸。同時市場上誕生了數(shù)十個共享單車品牌，小藍(lán)、青桔、哈羅、悟空單車、優(yōu)拜、騎唄單車等等，一時間紅黃藍(lán)綠充斥街頭巷尾，“彩虹大戰(zhàn)”狼煙四起。

　　資本也逐漸瘋狂，僅2016年下半年，涌入共享單車行業(yè)的風(fēng)險投資超過三十億人民幣，超過20家投資機(jī)構(gòu)瘋狂押注共享單車。

　　2017年，共享單車大戰(zhàn)依然如火如荼，超過40家車企逐鹿中原，每家平均燒錢4200萬。摩拜和ofo身后更是巨頭云集，各融資超百億人民幣，全國投放單車超2000萬輛。

　　隨著共享單車的大量投放，解決了越來越多用戶的最后一公里出行難題，與高鐵、網(wǎng)購、掃碼支付并稱中國“新四大發(fā)明”。

　　但原本精耕細(xì)作的產(chǎn)業(yè)成為了激烈廝殺的戰(zhàn)場。共享單車逐漸失控。

　　免費(fèi)騎行、充值返現(xiàn)、1元包月、騎行紅包……高峰時期摩拜日發(fā)紅包4000萬，補(bǔ)貼之巨尤勝往日的網(wǎng)約車大戰(zhàn)。

　　開城速度、投放數(shù)量、補(bǔ)貼力度……讓共享單車逐漸成為了一場不理性的競賽，比到最后，只能靠不斷燒錢、依附巨頭來支撐企業(yè)發(fā)展。

　　直到2018年初，各色單車漸漸敗陣退場，摩拜被推上賣給美團(tuán)的談判桌，而ofo團(tuán)隊因為堅持不賣身而瀕臨破產(chǎn)。共享單車的戰(zhàn)局才逐漸明朗，剩下的摩拜、哈啰和青桔，沒有贏家，只剩巨頭爭奪流量與支付入口。

　　事實上，隨著兩年九輪融資，數(shù)十家投資機(jī)構(gòu)入股，讓摩拜管理團(tuán)隊在整個體系內(nèi)沒有否決權(quán)。

　　投資圈有傳聞描述，在被收購之前，某國內(nèi)投資教父曾同王曉峰一起赴日本去面見孫正義，期望軟銀的資本支援。在王曉峰信心滿滿的數(shù)據(jù)介紹后，孫正義卻開門見山地拒絕了他們。他認(rèn)為不想清楚最終的業(yè)務(wù)價值和與阿里、騰訊、滴滴、美團(tuán)等巨頭的關(guān)系，這些數(shù)據(jù)就沒有什么意義。

　　孫正義一針見血的提出了摩拜的問題。

　　在摩拜最后的賣身談判桌上，站著以愉悅資本、祥峰投資、熊貓資本、創(chuàng)新工場為代表的早期投資人，和以騰訊、紅杉資本、高瓴資本、華平投資等為代表的中后期投資人。其中又關(guān)聯(lián)著騰訊、阿里、美團(tuán)、滴滴、李斌、摩拜管理層、ofo管理層、摩拜投資人、ofo投資人等九個利益相關(guān)方。

　　幾乎聚集了中國最活躍的明星創(chuàng)業(yè)者和投資人。

　　“資本給予的，資本也會拿走。”胡瑋煒在2017年一次訪談中曾說出了這句話。第二年，資本在一場近三個小時的股東會真的帶走了摩拜。