蔚來重服務、小鵬重技術、理想重實用，這是三家公司的“人設”，也是三家公司在經營側重點。

　　蔚來的服務主要分為三個方向，分別為NIO Power、NIO service和nio-house，分別針對電池、保養和服務。尤其是NIO Power的可充、可換、可升級、車電分離、電池租用，是其他車企中少有的。

　　仔細對比三家公司的服務，其實服務項目上大同小異，但是可以看出蔚來有意為用戶提供與超預期服務，從過往經驗來看，更容易捕獲用戶的好感，增加用戶粘性。

　　小鵬被稱造車新勢力中最像特斯拉的廠商，除了上文提到它在技術研發上的高投入之外，還有在一些技術應用上同樣激進。據國信證券研報，小鵬開發出針對中國特色駕駛場景和用戶習慣的軟件算法，對場景的識別成功率超過特斯拉Model3。

　　近期，小鵬宣布將率先在全球量產搭載激光雷達技術的電動車，同時“下一代自動駕駛”系統硬件將大幅升級。業內對這一技術的評價是，小鵬汽車已經在通往“更安全”自動駕駛的道路上“壓倒”馬斯克的特斯拉。

　　小鵬汽車也引起特斯拉的關注，尤其是近期何小鵬和馬斯克的隔空喊話更是火藥味十足。相信除了因為小鵬汽車從特斯拉挖人使兩家公司結下了“梁子”，還有更深層次的原因是在技術上的互相碰撞。

　　據悉，小鵬汽車此前從特斯拉挖來了Autopilot 2.0 的核心打造者之一、特斯拉機器學習團隊負責人谷俊麗、前特斯拉計算視覺科學家曹光植等人。隨后，特斯拉先后對曹光植和小鵬汽車提起訴訟。雖然訴訟至今未有結果，但兩家公司著實積累了恩怨，這給小鵬汽車的未來存在一些不確定性。

　　理想雖然名字叫理想，但在經營策略上最為務實。理想目前僅推出理想ONE（中大型SUV ）一款車型，而且還是增程式新能源車型，不僅可以在前期節省大量研發和生產成本，而且在新能源車技術和配套設施都不完善的情況下，這樣的車型更容易被用戶接受。

　　國信證券預測，蔚來、小鵬及理想汽車達盈利時的銷量分別為18萬輛、12萬輛及6萬輛，前11個月蔚來、小鵬及理想汽車分別交付了3.67萬輛、2.64萬輛以及2.13萬輛。目前來看理想汽車是距離盈虧平衡線最近的企業，過去的經驗告誡我們，活下去才是一家企業的成功的開始，畢竟“風”總會有停的時候。