據報道，廣汽集團石墨烯電池已進入實車量產測試階段，并將于本月底發布有關石墨烯電池技術的詳細信息。

　　1月15日上午，廣汽埃安發布全新動力電池科技預告，石墨烯基超級快充電池 8 分鐘可充滿 80%，硅負極電池可提供 NEDC 續航達 1000 公里。

　　石墨烯電池量產能否真的如愿以償？

　　關于石墨烯電池，據了解，石墨烯材料具有質量輕、高強度、超強導電性等性能，被看作是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術。

　　2010年，石墨烯的發現者蓋姆（Andre Geim）和諾奧肖洛夫（Konstantin Novoselov）獲得諾貝爾物理學獎。2020年，國家工信部制定《十三五材料領域科技創新專項規劃》，將石墨烯材料技術劃為重點發展領域。

　　但在2020年5月由蓋世汽車展開的業界調查結果顯示，對于石墨烯電池，近46%的參與者直指“噱頭大于實際，價值不大”，另有占比38%的參與者表示“理論上石墨烯能夠提高充放電速率，實際待驗證”。

　　蓋世汽車研究院資深分析師指出，石墨烯材料的應用并沒有從本質上改變電池性能，此類電池的主要材料體系也沒有發生變化，正極依舊是三元、磷酸鐵鋰或者錳系等，負極是石墨系或者金屬氧化物系，還有電解液和隔膜，真正的石墨烯電池幾乎沒有。

　　另有從事材料研究的業內人士透露，現在一般研究的“石墨烯電池”，指的是石墨烯材料應用于電池負極，電池中仍以鋰離子遷移、脫嵌或化合實現電化學能量的儲存和釋放，嚴格意義上并沒有“石墨烯電池”的說法，其噱頭意義遠大于實用價值。

　　需要指出的是，在廣汽集團此次推出的“超級快充電池”中，關于石墨烯材料的具體應用方式并沒有具體介紹。對此，業界猜測，石墨烯大概率還是充當導電劑，性能方面可能比別人做得好一些。

　　且在此前調查中，占比46%的參與者表示，真正的石墨烯電池難以大規模量產，主要還是石墨烯成本太貴了，與普通鋰電池使用的材料相比，石墨烯材料在成本上貴了數十倍不止。

　　另從技術角度而言，石墨烯電池之所以“難產”，還在于如何平衡快充與安全這對矛盾體。一直以來，快充都是動力電池追求的目標之一，但是對于承載駕乘人員生命安全的電動汽車而言，除了快充，還需要同時滿足電池安全、高效和長壽命等性能。

　　目前，廣汽集團“超級快充電池”已經完成電芯、模組、電池包樣件的測試工作，且經過裝車大功率充電測試，僅需8分鐘就可以將電池充電至85%。這一與燃油車加油時間相當的快充電池，能否有效平衡并滿足上述性能，有待于市場的更進一步檢驗。