零跑汽車由安防巨頭浙江大華股份在2015年孵化，董事長兼CEO朱江明也是大華股份創(chuàng)始人之一，歷任大華股份CTO、副董事長等職務(wù)。該品牌創(chuàng)立于2015年，總部位于浙江杭州濱江高新開發(fā)區(qū)。

　　零跑汽車效仿特斯拉，對整車平臺、三電動力系統(tǒng)、智能駕駛甚至計算芯片都進行了自主研發(fā)。而背靠大華股份，零跑汽車的資金消耗并不大，其公開披露的融資金額僅40億元左右，除了搭建自研技術(shù)體系，也在浙江金華建立了自有生產(chǎn)基地。

　　在產(chǎn)品規(guī)劃上，零跑汽車早期走了彎路，其首款車S01為電動轎跑，上市后銷量不佳，但第二款A(yù)00級小車T03則扭轉(zhuǎn)了局面，從去年中交付至今，T03幫助零跑汽車在去年12月實現(xiàn)3，024輛銷量，其中2981輛新車為零跑T03。

　　日前，零跑汽車第三款車型C11發(fā)布，定位5座SUV，其搭載零跑汽車自研智能駕駛芯片凌芯01，預(yù)售價格為16-20萬元。相比前兩款車瞄準(zhǔn)的細分人群，C11將進入更大眾市場。

　　接近零跑汽車高層的行業(yè)人士告訴36氪，零跑汽車的市場策略是以高配置產(chǎn)品，切入20萬元以下的主流市場。2020年，零跑汽車銷量為11391輛，2021年的銷量目標(biāo)為6萬輛。

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　　大華股份1月9日公告提示，零跑汽車的股東零跑科技籌劃B-1輪融資，增資總額29.57億元，而大華股份在此輪融資中放棄了同比例增資權(quán)。一旦零跑科技此輪增資成功，大華股份對零跑科技的股權(quán)比例將由15.50%降至12.43%。

　　作為大華股份的董事、零跑汽車的創(chuàng)始人兼董事長，朱江明就此事給予了明確回復(fù)，一是大華要回歸主業(yè)，作為一個財務(wù)投資者，只在前期參股零跑；二是由于國際不和諧因素對大華產(chǎn)生一定影響，零跑汽車不希望有相關(guān)牽連。

　　“1992年，我創(chuàng)業(yè)做大華；2015年我創(chuàng)業(yè)做零跑。我們能夠長跑，逐步進入狀態(tài)，現(xiàn)在是時候加速了。”坐在媒體面前的朱江明，已經(jīng)沒有了愁容。在中國電動汽車百人會論壇期間，朱江明向我們吐露了心聲。

　　“我們和特斯拉一樣，戰(zhàn)線很長。”朱江明脫口而出。

　　當(dāng)前，零跑的動力總成、智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、云平臺，這些系統(tǒng)完全是零跑自制，這意味著零跑要比其造車新勢力堅持更長時間的前期投入，需要更豐富、更易銷的車型來加速回籠資金。

　　對于2020年，朱江明只想總結(jié)三點。

　　一是大大超出預(yù)期的零跑T03（參數(shù)|詢價）。該車在2020年5月發(fā)布之后，每月保持50%的增長速度。這種線性的增長，在汽車產(chǎn)業(yè)是少有的。

　　二是零跑不會押寶網(wǎng)約車、分時租賃。去年，零跑T03的非營運車輛數(shù)量占比達90%以上，這是一單一單打出來的天下。

　　三是零跑沒有多少品牌宣傳投入，在中型SUV零跑C11的預(yù)售訂單中，30%以上是用戶介紹而來。

　　數(shù)據(jù)顯示，C11從今年1月1日開始接受預(yù)定以來，已經(jīng)預(yù)售超過了1700輛，每輛訂金2萬元。“可能是業(yè)內(nèi)（同類產(chǎn)品）最大的訂金了！”朱江明稱，這是市場對零跑的高預(yù)期，而去年的此時，業(yè)內(nèi)流傳的一張新勢力淘汰長圖，零跑還被打了“叉”。

　　2020年12月，零跑單月訂單超過3000個。對于2021年1月零跑C11與T03的整體銷售預(yù)期，朱江明應(yīng)了一句，“遠遠不止這些！”

　　每月3000輛是2021年起跑的基準(zhǔn)，而未來的新增長點，零跑的期待是賣掉更多的C11。