2020 年 12 月，一汽大眾、上汽大眾因為 ESC 和發動機 ECU 系統芯片短缺，宣布部分車型停產。大眾汽車的發言人上周日表示：公司正在與主要供應商進行談判，以應對芯片短缺造成的損失。

　　受影響的汽車供應商中，有德國的Robert Bosch（博世）和Continental（大陸集團），其芯片主要來源于臺積電和三星等亞洲芯片供應廠商。

　　大眾汽車希望Robert Bosch和Continental分擔責任，并承擔部分由此產生的額外費用。此外，大眾汽車正在與其他芯片供應商洽談，此舉可能導致芯片漲價。

　　其他車企也正面臨艱難的抉擇。大眾、福特、豐田等多家汽車企業近日也已表態，正在采取削減產量、減產等方式應對危機。

　　福特決定讓位于德國 Saarlouis 的組裝廠自 1 月 18 日起計劃停工一個月——這已是短時間內第三家停工的福特工廠。

　　奧迪也表示，由于德國與墨西哥工廠受芯片短缺影響，決定讓約 1 萬名員工無薪休假。

　　除此之外，不少車企做出了選擇性生產的決策。

　　上周，戴姆勒宣稱會將有限的芯片供應優先提供給奔馳 S 級等旗艦車型，以此保證更高的利潤率。

　　大眾集團也采取了類似的措施，確保芯片能優先供應保時捷品牌，以及斯柯達新推出的純電動 SUV 車型。

　　根據伯恩斯坦咨詢的預計，2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成200萬至450萬輛汽車產量的損失，相當于近十年以來全球汽車年產量的近5%。而波士頓咨詢旗下智庫Inverto也預計，汽車芯片的短缺對于汽車產業的影響仍將持續半年甚至三個季度。