缺芯問題比想象的嚴重許多

　　業內人士表示，芯片短缺對于同步車企的影響，要比預期的嚴重。

　　1月24日，據央視財經報道，受疫情影響，由于國際芯片市場出現了短缺潮，汽車行業受到波及。

　　目前，大眾、福特、豐田等多家汽車企業不得不采取削減產量、減產等方式應對危機。

　　除此之外，為了保證更高的利益，不少車企做出了棄車保帥的決策。

　　戴姆勒將有限的芯片供應優先提供給生產奔馳S級等車型，以此帶來更高利潤率。

　　大眾集團也采取了類似的措施應對芯片告急，確保芯片能優先供應保時捷旗下車型以及斯柯達新推出的純電動SUV車型。

　　美國伯恩斯坦研究公司預計，2021年全球范圍內的汽車芯片短缺將造成多達450萬輛汽車產量的損失，相當于全球汽車年產量的近5%。

　　另一方面，汽車芯片供應商英飛凌、恩智浦、德州儀器、瑞薩電子等廠商則表示，汽車行業恢復的速度快于預期，目前各大企業集中訂購芯片，給供應鏈也帶來了巨大的壓力。

　　車用芯片的價格紛紛上調

　　其實，缺芯的問題主要集中在晶圓廠的產能不夠。

　　目前晶圓廠的產能主要分為 6 英寸、8 英寸和 12 英寸，一般情況下 8 英寸和 12 英寸的應用量最大。

　　然而在疫情期間，來自消費電子、工業市場和汽車需求猛增，這些大多需要用到 8 英寸晶圓。需求激增導致了市場上的 8 英寸晶圓產能持續緊張。

　　缺貨潮沖擊上、下游供應鏈，車用芯片需求激增，將供應鏈產能逼近極限，從而推高外包成本，在此情況下各大芯片廠紛紛提高售價。

　　據媒體1 月 23 日消息，瑞薩電子、恩智浦在內等多家晶片制造商，打算將車用晶片價格上調 10 至 20%。

　　恩智浦和意法半導體（STMicroelectronics）等要求客戶為車用晶片產品額外支付 10 至 20% 費用，日本東芝也計劃上調汽車半導體等產品價格。

　　并且，根據集邦咨詢數據，2020年8英寸的晶圓價格在第四季度有明顯漲幅，約上漲5%-10%，聯電、世界先進等公司在去年第四季度將價格提高了約10%-15%，行業景氣度有望持續。