在“綠色浪潮”推動下，電動汽車市場將迎來爆炸性增長。但由于賽道變得越來越擁擠，電動汽車初創(chuàng)公司面臨較大挑戰(zhàn)，而頭部企業(yè)也未必能全然不受影響。

　　隨著人們的環(huán)保意識增強(qiáng)，電池價格下降，再加上政府的激勵措施，Wed-bush分析師DanIves大膽預(yù)測，未來十年全球電動汽車銷售額將超過5萬億美元，其中美國將占到1.5萬億美元。

　　2020年，在美國售出的純電動汽車中，特斯拉約占80%，銷售額達(dá)150億美元左右。本周一，Ives將特斯拉股票評級由“持有”上調(diào)至“買入”，并將目標(biāo)股價從950美元調(diào)高至1000美元，最樂觀情形下，長期目標(biāo)為1300美元。

　　但是，即便電動汽車銷售如Ives預(yù)測般驚人，也可能無法讓所有傳統(tǒng)車企和初創(chuàng)公司都蓬勃發(fā)展，因為即將面世的電動汽車數(shù)量過于龐大。

　　摩根大通持類似觀點。該行在研究了歐洲電動汽車行業(yè)后表示，“電動汽車革命正在進(jìn)行中”，但其擔(dān)憂市場變得過于擁擠。據(jù)估計，從現(xiàn)在起到2025年，將有90多款純電動汽車上市。

　　摩根大通歐洲汽車分析師JoseA-sumendi認(rèn)為，寶馬等德國高端汽車制造商有能力與特斯拉競爭。他還提到，大眾汽車懷有傳統(tǒng)汽車制造商中最為激進(jìn)的目標(biāo)。大眾汽車此前表示，今年目標(biāo)是將電動汽車的交付量增加一倍以上達(dá)到100萬輛，同時最遲在2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者。Asumendi還預(yù)計，雷諾將在歐洲低成本電動汽車市場占據(jù)領(lǐng)先地位。

　　在美國，據(jù)RaymondJames分析師PavelMolchanov統(tǒng)計，2021年將有15款純電動SUV或插電式混合動力SUV上市。他擔(dān)心，這可能令電動汽車初創(chuàng)公司Fisker的首款SUV“Ocean”在2022年末面世時難以脫穎而出。而在“Ocean”上市前夕，通用汽車將開始銷售與之競爭的純電動皮卡和SUV。因此，Molchanov對Fisker股票持謹(jǐn)慎態(tài)度，給予該公司股價“持有”評級。

　　競爭憂慮也可能影響中概股造車新勢力。蔚來、小鵬、理想的漲勢消退，今年以來平均下挫14%。而特斯拉今年迄今僅跌約2%。

　　不過，市場上也不乏對特斯拉這一電動汽車業(yè)領(lǐng)軍者股價的質(zhì)疑。

　　特斯拉上周五公布，中國需求強(qiáng)勁幫助該公司單季交付量創(chuàng)下紀(jì)錄，一季度全球交付量達(dá)18.48萬輛，優(yōu)于市場預(yù)期。

　　RothCapital資深研究分析師CraigIrwin認(rèn)為，特斯拉股價被明顯高估，合理股價在150美元。特斯拉的估值約為6600億美元，接近美國和歐洲汽車市場的總規(guī)模，Irwin指出，人們試圖避免對特斯拉的基本面進(jìn)行分析，并且假設(shè)特斯拉沒有競爭者，才會給出如此高的估值，但實際情況并非如此。

　　Irwin表示，雖然他看好電動汽車的銷售前景以及特斯拉的市場領(lǐng)先地位，但特斯拉仍需要做的更多，來證明當(dāng)前接近700美元的股價是合理的。