2020 年第四季度開始，因疫情反復、運力緊張、周轉不暢等多方因素，運費高企、極度缺箱、艙位爆炸、瘋狂甩箱等問題的出現，困擾著整個外貿圈。不斷的負面消息打壓著外貿人緊繃的神經。2021 年 1 月，航運公司表示，經過多方努力，中國春節(jié)可能成為集裝箱短缺現象的轉折點。隨著中國集裝箱制造廠家開足馬力全面供貨，以及春節(jié)期間的出貨量減少，將有效緩解歐美航線的壓力，空箱也將逐漸運回中國，一箱難求，運費暴漲，物流不暢，出貨難等問題有望緩解。

　　但事實上，這一場混亂將繼續(xù)持續(xù)至夏季，或將會成為 2021 全年的常態(tài)。

　　2021 年 3 月中旬，上海發(fā)往美國西海岸的運費價格，已漲至 1 個 40 英尺集裝箱 3，999 美元，與 2020 年同期相比上漲了 250℀。4 月 9 日，該路線的運價創(chuàng)下了 5，190 美元 / FEU 的歷史高值。

　　3 月下旬，眾所周知的蘇伊士運河 “大堵船” 使得全球航運和集裝箱的運轉 “雪上加霜”。大堵船的近一周里，近 300 多艘貨船排隊等待，港口船舶滯留問題進一步加劇。

　　3 月 30 日，據媒體報道，由于集裝箱數量和港口的裝卸能力均滿足不了疫情后的復蘇需求，截至 2021 年 2 月，美國 ISM 制造業(yè)指數 “供應商延遲交貨” 項目上的指數已經連續(xù) 7 個月持續(xù)上升。

　　3 月，據外媒報道，加拿大蒙特利爾港的碼頭工人可能即將發(fā)動罷工。并表示 2020 年夏季該港口就曾因港口罷工讓加拿大經濟陷入困境，21 艘集裝箱船被迫轉往其他港口，近 8 萬個 20 英寸集裝箱被擱置，使當地零售商損失了 6 億美元。之后，花費了 3 個月的時間，才使港口恢復正常運營。也有業(yè)內人士分析稱，加拿大蒙特利爾港即將發(fā)生的罷工，預示著未來美國各大港口也可能發(fā)生同樣的罷工事件。