作為最先IPO的兩家造車新勢力，蔚來和理想的股價終于迎來了反彈。截至美東時間8月17日收盤，蔚來（NIO）股價上漲7.25%，報14.05美元/股；理想（LI）股價上漲5.62%，報15.42美元/股。

　　此前有分析認為，資本市場對造車新勢力的熱情似乎回溫，而IPO成為頭部造車新勢力競逐的新賽道。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，繼蔚來、理想和準備赴美IPO的小鵬汽車之后，威馬汽車也在準備沖刺資本市場。

　　“威馬汽車確實正在準備登陸科創(chuàng)板，但具體融資金額等還不清楚。”一位不愿具名的汽車業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。坊間傳聞，威馬IPO計劃最快在今年內(nèi)實現(xiàn)，目標估值約為43億美元（約302億元人民幣）。對此，記者向威馬汽車官方求證，對方僅表示：“關于市場傳言，公司不予置評。”

　　威馬汽車準備IPO之事并不令人意外，但與其他造車新勢力不同的是，威馬將目標對準了科創(chuàng)板。一般而言，科創(chuàng)板的準入對象基本為國內(nèi)高科技、高創(chuàng)新型企業(yè)。目前，科創(chuàng)板還沒有一家汽車企業(yè)成功上市，如果威馬能順利登陸科創(chuàng)板，其意義將不止于融資，或?qū)ν饨缇哂姓故拘宰饔谩?/P>

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　　為什么是科創(chuàng)板？

　　“威馬最近有IPO的打算。”一位投資人士也曾向記者透露，但不同于蔚來、理想和小鵬，威馬選擇的資本路徑是登陸國內(nèi)科創(chuàng)板。

　　“之前威馬計劃于海外上市，但瑞幸財務造假事件后，中概股在海外上市難度增加，所以威馬開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)科創(chuàng)板。”上述投資人士解釋稱。

　　“海外市場不一定認可企業(yè)的估值，如果估值上不去，已經(jīng)投資的股東們就比較吃虧。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士向記者透露了威馬選擇科創(chuàng)板的另一個原因。

　　據(jù)了解，科創(chuàng)板明確要重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保、生物制藥等符合國家戰(zhàn)略、擁有核心技術的科技創(chuàng)新企業(yè)。所以瞄準新能源又強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)的造車新勢力們曾被看作是最有希望登陸科創(chuàng)板的企業(yè)。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)，科創(chuàng)板自2019年7月22日開板后，到2020年7月21日，上市的企業(yè)數(shù)為133家。其中，沒有一家汽車制造商，更沒有一家造車新勢力。曾有奇瑞新能源等傳統(tǒng)車企傳出計劃登陸科創(chuàng)板的消息，但目前還無下文；也有博郡等造車新勢力放言要瞄準科創(chuàng)板，可如今已“查無此人”。

　　“登陸國內(nèi)科創(chuàng)板比海外上市更難，科創(chuàng)板對技術要求還是比較嚴格的。”一位證券分析師表示。

　　值得注意的是，威馬一直在對外傳遞其科技標簽。比如，在5G車用化、V2G反向充電、自動駕駛商用化等領域，威馬均有布局。而從威馬“三步走”的戰(zhàn)略來看，其第一步是做智能電動汽車的普及者；第二步是成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司；第三步是成長為智慧出行的新生態(tài)服務商，而這些在技術層面的布局或?qū)⒊蔀橥R登陸科創(chuàng)板的重要助力。

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　　頭部造車新勢力集體沖擊IPO

　　進入2020年，造車新勢力兩極分化特征愈加明顯。博郡、拜騰、賽麟等多家新造車企業(yè)陷入運營困境，而以蔚來、威馬、小鵬為代表的頭部陣營則實現(xiàn)了穩(wěn)定的量產(chǎn)與交付。

　　“造車燒錢”一直是業(yè)內(nèi)共識，根據(jù)蔚來創(chuàng)始人李斌的說法，200億元只是造車門檻。眼下，隨著造車新勢力進入終局之戰(zhàn)，資金仍是決定其生死的關鍵。

　　“目前，造車新勢力不上市的話，已經(jīng)沒有其他融資渠道了，甚至各地方政府也在收緊這方面的投資，蔚來已經(jīng)把合肥這張底牌用掉了。”上述汽車業(yè)內(nèi)人士說。

　　所以為獲得更多資金支持，頭部的造車新勢力們開始加快IPO進程。7月30日，理想汽車正式登陸納斯達克，成為蔚來之后第二家上市的造車新勢力。8月8日，小鵬汽車也正式向美國證券交易委員會遞交招股文件，文件顯示公司將擬按代碼“XPEV”在紐交所掛牌交易。業(yè)內(nèi)有觀點認為，目前會是造車新勢力上市的最佳窗口期。

　　事實上，早在去年9月就有媒體報道稱“威馬汽車大股東出現(xiàn)變更，其在為IPO做準備”。彼時，威馬汽車相關負責人告訴記者：“這是誤讀，威馬目前還在專注于D輪融資，距離IPO還較遠。”

　　眼下，威馬仍在推進D輪融資。“D輪計劃面向海外市場融資，受新冠肺炎疫情影響而產(chǎn)生了延遲。”按照威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的說法，威馬目前已經(jīng)走過了0-1的階段，而接下來的1-1000階段還會面臨各種挑戰(zhàn)，同樣需要資金支持。但關于上市計劃，威馬對外的說法仍為“不予置評”。

　　啟信寶數(shù)據(jù)顯示，威馬目前共完成7輪融資，其中有三輪融資公開披露了融資金額，合計約為170億元。據(jù)沈暉公開透露，威馬累計融資已接近230億元。

　　“我們的優(yōu)勢是有穩(wěn)定的現(xiàn)金流管理，即使一分錢沒有融到，也可以穩(wěn)健運營很多年。”沈暉在接受記者采訪時曾透露，國內(nèi)基金和地方政府都對威馬汽車表示了支持態(tài)度，威馬“不差錢”。