造車新勢力壓力山大//

　　早買早享受，晚買多折扣。對于消費者來說，特斯拉降價是不折不扣的好事。

　　但是，對于其它新能源汽車或傳統車企來說，特斯拉連續降價，可能將進一步擠壓自己的市場份額。

　　蔚來汽車董事長兼CEO李斌則說，特斯拉降價(對國內電動車)“有點殘忍，但充滿樂趣。”

　　眼下24萬元的定價，甚至傳統的B級轎車如豐田凱美瑞和大眾帕薩特等都將會面臨Model 3的沖擊。

　　Model 3科技配置豐富，雖然充電不方便，但在國內銷量卻很好，乃至全球銷量都不錯。會不會有本打算購買寶馬3系等奧迪、奔馳和寶馬同級豪華車的消費者，轉而購買Model 3呢?

　　從近一年資本市場表現來看，特斯拉已對以ABB (奧迪、奔馳、寶馬)為代表的傳統車企們發起了挑戰。

　　目前，特斯拉近4000億美元的市值不僅超過豐田，且超過福特、通用汽車和菲亞特克萊斯勒的總和。

　　隨著特斯拉產業鏈重心向中國轉移，中國充電設備的制造商、運營商、集成商等有望在特斯拉國產化中提高參與程度，同時擴大對特斯拉的供貨比例。

　　當唯快不破的馬斯克結合了唯快不破的中國制造，特斯拉能否像當初的iPhone一樣，創造出顛覆性的產品，并成為新能源汽車行業的霸主，讓我們拭目以待。