特斯拉又降價(jià)了！今天下午，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)信息顯示，特斯拉Model S長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版均降價(jià)2. 3 萬元，當(dāng)前起售價(jià)分別為73. 39 萬元和83. 39 萬元。

　　據(jù)悉，這已經(jīng)是ModelS近 3 個(gè)月來的第二次降價(jià)了。今年 7 月，Model S和Model X在中國(guó)的起售價(jià)均下降了 8000 元。前者下調(diào)至75. 69 萬元，后者下調(diào)至77. 29 萬元。

　　而特斯拉每次降價(jià)必定會(huì)引起老車主的不滿。國(guó)慶期間，中國(guó)制造Model3 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至24. 99 萬元，中國(guó)制造Model3 長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至30. 99 萬元。

　　相關(guān)新聞：

　　日前，特斯拉“調(diào)價(jià)”的新聞再次讓汽車圈炸開了鍋。作為新能源汽車市場(chǎng)中最特殊的車企，一言不合就降價(jià)的特斯拉在今年國(guó)慶節(jié)第一天再次調(diào)整了國(guó)產(chǎn)版Model 3的售價(jià)，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)已經(jīng)跌破25萬元，甚至比此前拼多多喊出的“萬人團(tuán)購(gòu)價(jià) 251800”還要低。

　　盡管特斯拉表示將針對(duì)符合7天信心保障計(jì)劃內(nèi)的車主，贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益作為補(bǔ)償，但此次調(diào)價(jià)仍惹怒了不少車主。事實(shí)上，在此次調(diào)價(jià)之前，特斯拉Model 3還曾有過多次調(diào)價(jià)，甚至被消費(fèi)者質(zhì)疑特斯拉不看重老客戶。對(duì)于一家銷量接連上漲的新能源車企來說，三番五次調(diào)價(jià)顯然不符合商業(yè)運(yùn)營(yíng)邏輯。那么，特斯拉為什么要承擔(dān)著“割韭菜”的罪名，多次進(jìn)行價(jià)格調(diào)整呢？

　　10個(gè)月價(jià)格下調(diào)超8萬

　　盡管從2018年4月Model 3與中國(guó)消費(fèi)者見面開始，特斯拉Model 3進(jìn)口版就出現(xiàn)了多次調(diào)價(jià)，但進(jìn)口版價(jià)格受購(gòu)置稅成本等其他因素影響，價(jià)格過高銷量較少，因此本文只回顧特斯拉國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格變化。

　　2019年5月31日，特斯拉首款國(guó)產(chǎn)車型Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版正式上市，新車售價(jià)32.8萬元，但新車并未配備AutoPilot自動(dòng)輔助駕駛功能（價(jià)值2.78萬元）。2019年10月25日，特斯拉公布了國(guó)產(chǎn)Model 3的最新價(jià)格，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版售價(jià)調(diào)整為35.58萬，比5月份的32.8萬元上漲了2.78萬，此時(shí)新車標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，售價(jià)本質(zhì)上沒有發(fā)生改變。2019年12月6日，特斯拉（上海）有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0純電動(dòng)轎車入選2019年第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，也就是說國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3將享受國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額為24750元，補(bǔ)貼后售價(jià)為33.105萬元。

　　2020年1月3日，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版官方降價(jià)3.2萬元至32.38萬，補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬元，特斯拉Model 3正式進(jìn)入30萬區(qū)間。2020年4月24日，特斯拉因?yàn)閲?guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策調(diào)整的原因，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.355萬元。2020年5月1日，特斯拉官方再度宣布，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)3.21萬元至29.18萬元，補(bǔ)貼（2.025萬元）后售價(jià)為27.155萬元。此次降價(jià)引起大批車主的不滿，尤其是剛剛提車超過7天無法退車的車主，更是自嘲被特斯拉“割韭菜”。2020年10月1日，特斯拉再次宣布國(guó)產(chǎn)Model 3降價(jià)，其中標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版降價(jià)2.165萬元至27.015萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬元。

　　電池成本是售價(jià)調(diào)整主要因素

　　回顧特斯拉國(guó)產(chǎn)后的歷次價(jià)格調(diào)整，除去最初因?yàn)锳utoPilot自動(dòng)輔助駕駛功能的加裝以及受補(bǔ)貼退坡的影響，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版一共進(jìn)行了3次價(jià)格調(diào)整。就時(shí)間線來看，從2020年1月3日至10月10日，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版十個(gè)月價(jià)格總共下調(diào)了8.565萬元。

　　這幾輪下調(diào)均指向了一個(gè)原因——成本下調(diào)。事實(shí)上，降低成本，追逐能效一直以來都是特斯拉的“愿景”，但只靠在中國(guó)建廠進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化顯然不可能這么大程度地降低成本，愛卡汽車梳理發(fā)現(xiàn)，電池成本的變化顯然也為特斯拉價(jià)格調(diào)整的提供了另一大助力。

　　據(jù)了解，特斯拉早期的電池供應(yīng)商一直是日本松下，但外界一直有消息傳出稱馬斯克不滿松下電池的供貨量，于是在2019年8月，特斯拉轉(zhuǎn)與LG化學(xué)正式簽署了供應(yīng)合同。緊接著，2020年2月，特斯拉又與寧德時(shí)代簽署了供應(yīng)合同。據(jù)了解，2020年1月，LG化學(xué)向特斯拉供應(yīng)了 54.39MWh 的電池，次月這一數(shù)字增長(zhǎng)到 201.92MWh，這也成為特斯拉史上銷量表現(xiàn)最好的第一季度。從這一數(shù)據(jù)可以看出，LG化學(xué)的出貨量完全跟得上特斯拉銷量上升的速度，然而這段關(guān)系僅維持了半年，顯然，電池成本或?qū)⑹翘厮估x擇寧德時(shí)代的主要原因。