這次調(diào)價(jià)因?yàn)槭裁矗?/p>

　　當(dāng)然，降低成本，追逐能效一直以來(lái)都是特斯拉的“愿景”，為此，特斯拉在國(guó)內(nèi)選定了寧德時(shí)代作為繼LG、松下之后第三家電池供應(yīng)商，來(lái)提高國(guó)產(chǎn)Model3的國(guó)產(chǎn)化率。馬斯克曾公開(kāi)表示2020年年底國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到100%，而此次價(jià)格下探也是其國(guó)產(chǎn)化率提高的表現(xiàn)之一。

　　看來(lái)磷酸鐵鋰電池的“回歸”已成定局，就目前的行情來(lái)看，和三元鋰離相比，它不含鈷這種昂貴且產(chǎn)量不穩(wěn)定的金屬，在成本和穩(wěn)定出貨量上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。只要通過(guò)軟件優(yōu)化和優(yōu)秀的電池管理，再加上去模組化的封裝方式，抵消其電池能量密度較低、低溫續(xù)航差的劣勢(shì)，磷酸鐵鋰電池在性能上就可以和三元鋰電池平起平坐，這也是為什么不少車(chē)企開(kāi)始轉(zhuǎn)頭使用磷酸鐵鋰的原因。