報道稱，2020財年，全日空控股公司聯(lián)合決算凈虧損額可能高達(dá)5000億日元（約合48億美元），這將是2003年轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)合決算以來的最大虧損額。而前一財年為盈利276億日元。全日空控股公司認(rèn)為航空需求復(fù)蘇需要時間，因此主要通過減少大型飛機(jī)和老齡飛機(jī)降低損失。一旦國際航班需求復(fù)蘇，則優(yōu)先恢復(fù)從羽田機(jī)場起降的航班，提高運(yùn)輸效率。

　　業(yè)績惡化的不止全日空控股公司一家。達(dá)美和聯(lián)合航空的2020年第三季度決算顯示，兩家公司分別凈虧損53億美元和18億美元。日本航空公司第二季度聯(lián)合決算凈虧損額為937億日元，而去年同期盈利約120億日元。

　　報道還說，由于政府出臺推動旅游的政策，日本國內(nèi)航班需求趨于復(fù)蘇。全日空航空公司5月中下旬取消了80%以上的航班計(jì)劃，而取消的11月航班計(jì)劃僅占29%。航空公司有關(guān)人士表示，今年底至明年初，國內(nèi)需求有望恢復(fù)至疫情發(fā)生前水平。

　　但問題是國際航班。各國持續(xù)限制出入境，國際航班尚未正式重啟。日本某航空公司主管表示，歐洲感染人數(shù)再次增加，這是負(fù)面因素。

　　據(jù)報道，國際航空運(yùn)輸協(xié)會9月底宣布，2020年世界航空需求將比前一年減少66%。全日空航空公司決定取消86%的11月國際航班計(jì)劃。

　　摩根大通證券公司分析師姬野良太指出，由于疫苗研發(fā)進(jìn)展遲滯等原因，國際航班等方面的需求將長期低迷。國際航空運(yùn)輸協(xié)會預(yù)測，國際航班需求要到2024年才能恢復(fù)至2019年水平。