報道稱，2020財年，全日空控股公司聯合決算凈虧損額可能高達5000億日元（約合48億美元），這將是2003年轉變為聯合決算以來的最大虧損額。而前一財年為盈利276億日元。全日空控股公司認為航空需求復蘇需要時間，因此主要通過減少大型飛機和老齡飛機降低損失。一旦國際航班需求復蘇，則優先恢復從羽田機場起降的航班，提高運輸效率。

　　業績惡化的不止全日空控股公司一家。達美和聯合航空的2020年第三季度決算顯示，兩家公司分別凈虧損53億美元和18億美元。日本航空公司第二季度聯合決算凈虧損額為937億日元，而去年同期盈利約120億日元。

　　報道還說，由于政府出臺推動旅游的政策，日本國內航班需求趨于復蘇。全日空航空公司5月中下旬取消了80%以上的航班計劃，而取消的11月航班計劃僅占29%。航空公司有關人士表示，今年底至明年初，國內需求有望恢復至疫情發生前水平。

　　但問題是國際航班。各國持續限制出入境，國際航班尚未正式重啟。日本某航空公司主管表示，歐洲感染人數再次增加，這是負面因素。

　　據報道，國際航空運輸協會9月底宣布，2020年世界航空需求將比前一年減少66%。全日空航空公司決定取消86%的11月國際航班計劃。

　　摩根大通證券公司分析師姬野良太指出，由于疫苗研發進展遲滯等原因，國際航班等方面的需求將長期低迷。國際航空運輸協會預測，國際航班需求要到2024年才能恢復至2019年水平。