全球權(quán)威航運造船機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國船舶工業(yè)的新接單量保持領(lǐng)先，今年一到九月份，我國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%。

　　訂單量不降反升

　　這家船廠秘籍何在？

　　10月28日，大連一家造船廠碼頭，經(jīng)過了近一年時間的建造、舾裝、試航和調(diào)試，一艘載重6.1萬噸的散貨船在當(dāng)天交付日本船東。

　　受疫情防控的影響，日本船東沒法到中國參加交付儀式，只能通過網(wǎng)絡(luò)舉行簽字、交付儀式。通過視頻連線的方式進行的“云交付”充滿儀式感。

　　疫情防控期間，由于很難和船東見面，企業(yè)開創(chuàng)了云推廣、云簽約、云交付等線上商業(yè)新模式，一定程度上抵消了疫情的沖擊。今年3月，他們就拿下疫情以來的首張大單。客戶包括歐洲和日本。

　　云交付儀式后，工作人員舉著彩旗，來到碼頭為這艘載重6.1萬噸的散貨船送行。這是今年以來，吉燕霞他們給這家日本船東交付的第2艘輪船了。

　　今年以來，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業(yè)整體處于低迷狀態(tài)，最近，丹麥船東協(xié)會發(fā)布的最新報告顯示，全球新船手持訂單已經(jīng)降至30年來的最低水平，雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現(xiàn)有船隊比例都處于幾十年來的低點。

　　全行業(yè)低迷，這家船廠今年的業(yè)績卻不降反升。這家企業(yè)的“獨門秘籍”就是讓產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值更高。

　　這艘載重30.8萬噸的節(jié)能環(huán)保超大型油輪，搭載了船廠所在集團自主研發(fā)的能效管理系統(tǒng)，和市場上相同主尺度的船舶相比，日均油耗同比降低了3%。

　　這是一艘尚在設(shè)計階段的全新船型，能裝載2.3萬個標準集裝箱。今年3月國內(nèi)疫情防控形勢最嚴峻的時刻，他們公司接到來自境外的訂單，要求開發(fā)生產(chǎn)2艘這種新船型。此前他們只建造過能裝載2萬個標箱的集裝箱船，對于整個團隊而言，這是一場全新的挑戰(zhàn)和考驗。