全球權威航運造船機構公布的數據顯示，中國船舶工業的新接單量保持領先，今年一到九月份，我國造船新接訂單量占世界市場份額的58.3%，船廠手中的訂單也占到全球份額的48.3%。

　　訂單量不降反升

　　這家船廠秘籍何在？

　　10月28日，大連一家造船廠碼頭，經過了近一年時間的建造、舾裝、試航和調試，一艘載重6.1萬噸的散貨船在當天交付日本船東。

　　受疫情防控的影響，日本船東沒法到中國參加交付儀式，只能通過網絡舉行簽字、交付儀式。通過視頻連線的方式進行的“云交付”充滿儀式感。

　　疫情防控期間，由于很難和船東見面，企業開創了云推廣、云簽約、云交付等線上商業新模式，一定程度上抵消了疫情的沖擊。今年3月，他們就拿下疫情以來的首張大單。客戶包括歐洲和日本。

　　云交付儀式后，工作人員舉著彩旗，來到碼頭為這艘載重6.1萬噸的散貨船送行。這是今年以來，吉燕霞他們給這家日本船東交付的第2艘輪船了。

　　今年以來，受市場不確定性和疫情的雙重影響，全球造船業整體處于低迷狀態，最近，丹麥船東協會發布的最新報告顯示，全球新船手持訂單已經降至30年來的最低水平，雖然不同船型之間存在差異，但油船、集裝箱船、散貨船這三大主要船型手持訂單占現有船隊比例都處于幾十年來的低點。

　　全行業低迷，這家船廠今年的業績卻不降反升。這家企業的“獨門秘籍”就是讓產品的技術含量和附加值更高。

　　這艘載重30.8萬噸的節能環保超大型油輪，搭載了船廠所在集團自主研發的能效管理系統，和市場上相同主尺度的船舶相比，日均油耗同比降低了3%。

　　這是一艘尚在設計階段的全新船型，能裝載2.3萬個標準集裝箱。今年3月國內疫情防控形勢最嚴峻的時刻，他們公司接到來自境外的訂單，要求開發生產2艘這種新船型。此前他們只建造過能裝載2萬個標箱的集裝箱船，對于整個團隊而言，這是一場全新的挑戰和考驗。