網約車研發定制車型，滴滴已經不是第一家了。此前曹操出行和T3等背靠汽車主機廠的網約車企業就做過嘗試，不過真正意義上能實現批量生產的，滴滴確實是頭一個。

　　滴滴曲線“造車”早有征兆。早在2018年，滴滴就高調宣布與車企形成聯盟，定制網約車的想法也因此萌生。當年4月，滴滴與31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的企業聯手打造了洪流聯盟。

　　按照程維的規劃，未來十年共建汽車運營商平臺，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。

　　按目前的進度看，比亞迪將成為第一家吃到定制車紅利的車企。選擇和比亞迪合租，滴滴看重的可能是前者的靈活性——36氪了解到，之前比亞迪的E系列曾有幾款車就是專門為跑網約車設計的，目前國內很多城市的出租車大多采用比亞迪E6車型。而比亞迪的車子也一直以產品穩定、續航里程長、性價比高著稱。而且，滴滴一開始就確定了定制款網約車為新能源車，那么放眼國內新能源車企中，比亞迪還算是相對不錯的選擇。

　　最近幾年，新能源車在國內貢獻了層出不窮的新故事，而滴滴眼下最需要的就是新故事。

　　今年年初開始，這家公司相繼推出了跑腿、貨運和社區團購等新業務，在白手起家的網約車領域，也推出了花小豬打車，每一個動作都不乏聲量。但真正能撐起其龐大估值的，依舊是和出行有關，網約車+新造車，也許在滴滴看來，光是概念就已經能讓資本市場期待。

　　事實上，滴滴不是沒有嘗試過采購自營車輛。36氪了解到，滴滴早前曾設立一個名為汽車資產管理中心的部門，其負責人正是目前D1的首席產品官楊峻。高峰時期滴滴曾有6000輛自采購汽車停在車場，但是因為這些車無法通過租賃公司轉租給司機，后來滴滴陸續清理掉了一部分資產。

　　很多年來，滴滴一直都是和租賃公司合作，但后者良莠不齊，難以管理，而且更為重要的點在于，司機直接從租賃公司租車，滴滴拿的是每一單的抽成，“大錢”都被租賃公司賺走了，這種模式更像是滴滴在幫租賃公司“養”司機。所以去年下半年，滴滴逐漸開啟了去租賃公司化等動作，現在看來，這也是在為大規模推出D1做準備。