現在各種排行非常多，很多人說這玩意沒用，其實也不一定，比如對于900多萬即將畢業的2021屆大學生來說，選擇去哪兒奮斗還是很現實的一個問題。

　　這幾年有個明顯的趨勢，就是北方城市的吸引力越來越差了，就拿大家都熟悉的城市GDP排名來看，今年前三季度結束一看，TOP10里只剩下北京了，剩下的基本都是長三角、珠三角和中部大城市。

　　1978年的時候，排名前十的有六個在北方，然后逐步的，哈爾濱、青島、大連、沈陽都被南方城市擠了出去，最近幾年只剩下了北京和天津，今年，天津也被擠出去了。

　　不光排名有變化，體量差的也多，把京滬排除后，南北方前九的大城市一比較，南方的經濟總量大概是北方的兩倍。

　　這種差距在很多地方都有體現，比如最近一南一北兩個城市的房子都引人關注。

　　前幾天，深圳華潤城潤璽一期的房子被一掃而空，每平米差不多13萬左右，別看房子挺貴，可搶房的人不少，因為收益實在是太可觀了。

　　相比周邊賣到18萬一平的二手房，13萬均價的新房跟撿漏差不多——即使按照最小戶型100平米計算，也有500萬元的賬面浮盈，買到就賺到真不是說說而已。

　　一邊是715新政之后的調控重壓，一邊是萬人搖號搶房的盛況，深圳樓市還真是有點魔幻，別的不說，光是讓新華社等等大官媒集體點名批評“打新盛況”這一點，就足夠說明問題了。

　　相比之下，中國最北邊的大城市哈爾濱就顯得有點蕭瑟。

　　上個月底的時候，他們出臺了誠意滿滿的樓市新政，其中最耐人尋味的是這一條——引導、鼓勵企業根據市場情況，采取打折促銷團購等方式讓利銷售新建商品房。

　　這么多年以來，各地對樓市的態度其實都挺有默契的，說到底還是穩字當頭。

　　房價牽一發而動全身——依賴土地財政的地方收入、等米下鍋的開發商、甚至動不動就去售樓處的老業主們都是降價背后的重重障礙，如今被哈爾濱整了“打折賣房”這么一出，還真有點石破天驚。

　　這背后的原因有點多。

　　房子賣不動，是哈爾濱現在遇到的難題。

　　靠“剛需”？有點難。在過去的3年時間里，哈爾濱的常住人口減少了16.6萬，其中最重要的一波人——小學生，比十年前也少了6.5萬，剛需對房價的支撐有點弱。

　　靠炒房投資拉動呢？

　　這就更沒譜了。先不說哈爾濱的樓市打從疫情后就開始量價齊跌，有“打新賺錢”的深圳珠玉在前，一套恨不得頂哈爾濱七套，炒房的也看不上這里啊。

　　整個11月，哈爾濱的二手房掛牌數近9.85萬套，在全國排名第八，不樂觀。

　　如果大家手里有點閑錢的話，其實“改善”的需求是最旺盛的，但這一點哈爾濱也有點難。

　　把2019年主要省會城市的人均GDP做個排名，會發現，前排基本是東南、華中地區的幾個優等生爭奇斗艷，緊接著就是中西部各自開花，而哈爾濱在這個榜單中墊底，距離東三省的另兩個省會城市——沈陽、長春差距也有點大，大概是這兩個城市的62%。

　　早年間的哈爾濱可比現在風光多了。

　　得益于中東鐵路發達的運力和商貿，當時的哈爾濱是資本的寵兒——光是在1918年，這里就有16家外資銀行、18家華資銀行，保險、信托、票據交換等業務繁榮，遠東中心的名號實至名歸，有“東方小巴黎”的美譽。

　　等到建國之后，黑龍江的先天優勢也是顯而易見的：大慶的油田、鶴崗雞西的煤礦、伊春的鋼鐵，那些年是黑龍江的高光時刻。

　　可隨著重工業化進入尾聲，產能過剩越來越突出、過度依賴資源的后果就凸顯出來了。

　　在2003到2013這十年里，能源工業占黑龍江規模以上工業比重的一半以上，增速均超過6.3%。等到2013年，這一數字降到0.1%，工業引擎熄火，連帶著哈爾濱也成了鐵銹最厚重的一顆螺釘。

　　后來的區劃調整也沒給哈爾濱帶來太多增量，原屬松花江地區的幾個縣被并入、代管之后，哈爾濱的市轄面積和人口急劇膨脹?？上н@些地方多以農業生產為主，貢獻度不算高。

　　相比之下，長春帶著德惠、榆樹、農安和一直發展不錯的公主嶺，沈陽帶著新民、康平和法庫，包袱輕、動力足，加之近些年略有起色的固投和基建項目不斷上馬，三個城市的差距就越拉越大了。

　　東北地區的經濟結構相對簡單，如果幾個主要產業能齊頭并進，那核算下來的經濟增長也是很可觀的，像吉林的長春就是個例子。

　　反觀哈爾濱，曾經帶動經濟發展的火車頭恰恰是最先熄火的。

　　在工業增速剛開始放緩的那幾年里，黑龍江有過不少扶持政策，比如2012年推出了促進工業經濟增長17條，2014年又出臺了穩增長的65條措施、計劃投資3000億元，但效果一般——

　　在產業日漸向東南、中西部聚集的今天，高寒地區建設難度大、運輸成本高的先天不足是很明顯的，大廠外遷、小廠死扛，光靠哈飛、哈藥、哈啤這幾個大企業的稅收養活這一千多萬人實在有點困難。

　　基建和固投也不太靠得住，這從有限的地鐵里程中就可窺一斑：

　　截止2019年底，哈爾濱的地鐵線路僅有2條、里程23km；相比之下，長春地鐵運營里程100.17km，沈陽地鐵運營里程117km，大連地鐵運營里程157.88km，差距還是很大的。

　　工業、基建都一般，于是有人想到黑龍江有冰雪特色，亞布力早就名聲顯赫，搞搞冰雪旅游應該也不錯，可惜在互聯網時代，負面新聞的傳播效率太高了：

　　比如去年就有幾個外地游客被本地的哥坑了一千多塊的新聞爆出，除了親自下場宰客之外、“協同”作戰的也不少，一腳油把你拉到黑店里吃干抹凈，外人看來實在是義憤填膺。

　　再比如前幾年就被翻出來的“雪鄉宰客”，冰天雪地里坐地起價的民宿老板，也許真的應了那句半年不開張、開張吃半年的老話，這種事一出，那負面影響就不局限于雪鄉了，連帶著整個黑龍江都被吐槽，而想恢復口碑得花好幾年的時間，還動不動就被拉出來說一番。

　　所以哈爾濱在2019年被長春反超，在東北四市里也逐漸退居末位。

　　在“東北重工業靠燒烤，輕工業靠直播”的調侃聲中，留下的是當地人對“鐵銹帶”現狀的唏噓和落寞。

　　說起來，哈爾濱的資源還是很多的，比如教育——本科學校27所、?？茖W校24所，其中哈工大、哈工程更是經過川建國“制裁名單”金字招牌認證的國之重器，可最后培養出來的年輕人留在當地的實在寥寥。

　　一邊是疲軟的產業，一邊是嗷嗷待哺的地方經濟，有什么辦法解決問題嗎？

　　這時候，大家都會想到土地。

　　今年前三季度哈爾濱住宅用地成交規模超過了800萬平方米，比去年全年的規模還多50%。

　　地是賣了，那地產商得蓋房啊，但是當地的地產庫存狀況是，即使不再新推樓盤，哈爾濱現有的樓盤要兩年才能賣完，去化壓力很大。

　　消化不掉的地產庫存就成了一個沉重的包袱，這些庫存不消滅，那未來幾年的土地供應也就成問題了，壓力會更大——實在沒辦法，就只能鼓勵大家打折賣房了。但效果咋樣，還得看看再說。

　　最近這些年，東北鐵銹帶題材的電影拍了不少、建言獻策的也很多，但大多繞不過產業轉型升級、投資這些老生常談，在如今這個大環境下有點不切實際、光靠砸錢行不通了。

　　但除了這些慢功夫之外，還有一些可以從當下做起的改變。

　　相比琳瑯滿目的產業政策和投入，營商環境的改變是最實際的，比如在上個月的亞布力論壇上，黑龍江省長就表示要把辦事不求人當作突破口，讓投資爭過山海關。

　　這倒確實是個好想法，但需要自上而下方方面面的努力才行。