近日，燃料電池示范城市申報已經提交，預計將于春節前后公布入選城市群。在城市群“名單”公布之前，預計各車企、電池企業都會處于觀望狀態，因而12月份的燃料電池汽車產銷應該不會出現去年那種暴增的狀態。統計數據顯示，截至今年11月底，我國燃料電池汽車市場保有量達到7200余輛。

　　近年來，我國氫能產業化快速推進，尤其是“碳達峰和碳中和”愿景的提出為我國氫能產業的發展擘畫藍圖。與此同時，安全生產是一切工作的前提和基礎，是氫能發展的重要環節。國務院辦公廳發布的《中國新能源汽車中長期規劃（2021-2035）》和國家財政部等五部門發布的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》均強調“要建立健全安全標準及監管模式，確保生產、運輸、加注和使用安全”。

　　《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》還提出，申報燃料電池示范城市群的城市需要具備“已推廣不低于100輛燃料電池汽車，已建成并投入運營至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤。

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　　據行業媒體16日消息，燃料電池示范城市申報已經提交，預計將于春節前后公布入選城市群。不完全統計顯示，國內有近20個城市群方案提交申請。但業內人士預計，獲得審批的城市群可能不足一半。

　　9月份五部門聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，通知提出，申報燃料電池示范城市群的城市需要具備“已推廣不低于100輛燃料電池汽車，已建成并投入運營至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤。

　　目前僅上海、佛山、廣州、蘇州、武漢、成都、鄭州、濰坊、張家口等少數城市氫燃料電池汽車推廣數量滿足條件。此外，《通知》要求示范城市群在示范期內“車輛推廣規模應超過1000輛，隨著各示范城市群的獲批，也將拉動一波燃料電池汽車購車熱潮。

　　數據顯示，2020年11月，我國燃料電池汽車產銷量分別完成288輛和290輛，同比分別大幅增長了7.2倍和28倍。疊加政策利好催化，相關上市公司有望進入高速發展期。