從豐田章男的“解釋”看，其考慮的大多是社會層面的問題。事實上，作為一個車企的領導人，社會層面的問題本不該是豐田章男考慮的重點。但另一個身份不得不讓豐田章男考慮的更多，作為日本汽車工業協會的會長，豐田章男是有必要為日本汽車工業體系的健康程度以及日本汽車工業可能對日本社會造成的影響而考慮。

　　事實上，從豐田汽車當前的電氣化路線也能看出，豐田章男對純電動汽車的發展是有所“限制”的。當前豐田雖然也在全面進軍電氣化的戰略上快速邁進，但與其他廠商以鋰離子電池純電車型為主要發展路線不太相同，混合動力車型與氫燃料電池車型依然是豐田汽車關注的重點。值得一提的是，豐田雖然在電氣化領域發力早于絕大部分車企，但其始終未在日本和美國地區推出純電動車型，在中國市場豐田的純電動車型也只有豐田C-HR EV和奕澤E進擎，可以明顯感覺豐田在布局純電動汽車領域的腳步比較謹慎。

　　從何小鵬的角度來看，小鵬汽車作為造車新勢力希望打破汽車格局，運用電氣化，智能化完成汽車產業的一次革新。當然了這里面也不是小鵬汽車一家，特斯拉、蔚來汽車，這樣的造車新勢力都在對傳統車企虎視眈眈。

　　另外從當前市場角度來看，電動汽車銷量雖然還是遠低于燃油車，但是從資本市場層面來看，電動汽車的關注度非常高，如特斯拉、蔚來等電動汽車企業的市值居高不下，與此同時如寧德時代等動力電池生產商也憑借電動汽車的“東風”扶搖直上。從各國家政策層面看，純電動汽車也頗受歡迎，甚至有消息稱新任美國總統拜登表示，將會呼吁聯邦政府部門采購電動汽車。

　　電動汽車之所以會被關注很大原因是所謂的“清潔化”，畢竟相對于燃油車型，電動汽車不需要排氣，自然也就沒有“尾氣污染”的困擾，另一方面相相較于傳統燃油車，電動汽車的平臺更有利于智能化的擴張，無人駕駛等高科技的延伸。

　　但需要注意的是，電動汽車卻未必會因為電實現“清潔化”。近年來，中國火力發電比重大幅下降，但仍占主流，火電占比70.92%，可以想象因發電而產生的“污染”仍不可小覷，因此我們的發電結構很難讓電動汽車接近“零排放”。此外，電動汽車的里程焦慮是現階段很難繞過的一道坎，此前關于“冬季電動車續航打骨折”的報道滿天飛，一定程度上已經反映出了電動汽車的里程焦慮和對環境的苛求。