據(jù)騰訊深網(wǎng)報道，有消息稱，2021年1月1日，特斯拉的內(nèi)部口號是，“今天是燃油車末日的開啟”。秦力洪也曾表示， “天下任何一家電動車賣得好，我們都高興。接下來的10年是電動車不斷取得燃油車份額的十年。”

　　從中國價格在30萬以上豪華車的市場占有率看， BBA三大品牌一直占據(jù)前三名。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年上半年，奔馳銷量累計33.98萬臺，寶馬累計32.45萬臺，奧迪累計30.12萬臺。BBA共占據(jù)豪華車市場66.7%份額，其他豪華品牌的份額只剩下了33.3%。

　　而Model Y的大降價無疑會沖擊BBA中型SUV燃油車市場。

　　從寶馬、奔馳、奧迪的中型SUV價格看，他們?nèi)加蛙嚨亩▋r都在38萬以上。奔馳GLC燃油車指導(dǎo)價在39.78萬-58.78萬；寶馬中型SUV中的寶馬X3定價在38.98萬-47.98萬，奧迪Q5L定價在38.78萬-49.80萬。從價格上看，定價33.99萬元的Model Y比BBA中同級別的SUV便宜4萬到5萬元，更有價格優(yōu)勢。

　　除價格優(yōu)勢外，作為新能源車，購買Model Y時無需繳納10%的車輛購置稅。

　　從大趨勢看，中國的新能源汽車市場正處于爆發(fā)的起點(diǎn)。浦銀國際預(yù)計中國新能源汽車滲透率將在2025 年達(dá)到20%，2030 年達(dá)到40%，2035 年達(dá)到50%，即未來15年的復(fù)合增長率將達(dá)到11%。

　　為了搶占新能源車市場，在中型SUV市場，BBA也推出了自己的電動車，但從售價上看，BBA同級別SUV的電動車都比燃油車貴。同是中型SUV，奔馳EQC比奔馳GLC貴5萬多；寶馬iX3比寶馬X3貴4萬多，奧迪e-tron則比奧迪Q5L貴了20多萬。

　　也就是說，即使BBA在中型SUV市場推出了電動車，但與Model Y相比，仍然沒有價格優(yōu)勢。

　　但與降價相伴的是，特斯拉正在被質(zhì)量和可靠性問題困擾。2020年10月，因為部分車輛在經(jīng)受較大的外部沖擊時前懸架后連桿球頭螺栓會產(chǎn)生初始裂紋，特斯拉召回了生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進(jìn)口Model S、Model X車輛，共計29193輛。1個月后，特斯拉在美國召回了9136輛2016款Model X和401輛2020款Model Y。

　　不過連續(xù)的召回事件并沒有影響特斯拉股價的大漲。過去的2020年，特斯拉的總市值從一年前的798.5億美元，漲到了6689億美元（截止2020年12月31日），總市值翻了8.4倍，成為全球市值最高的汽車制造商。

　　2020年12月29日，雅安鋰業(yè)與特斯拉簽訂電池級氫氧化鋰供貨合同，約定從2021年起至2025年，特斯拉將向雅安鋰業(yè)采購價值總計6.3億-8.8億美元的電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，這意味著特斯拉除了向松下、LG化學(xué)、寧德時代采購動力電池外，開始推進(jìn)電池自產(chǎn)戰(zhàn)略，節(jié)約成本。