興業(yè)證券孫帥、朱玥認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)Model Y定位中型豪華SUV，在各參數(shù)上形成對(duì)同級(jí)別燃油車(chē)的碾壓性優(yōu)勢(shì)，將在價(jià)格上打擊豪華燃油SUV品牌，在品牌力和性能參數(shù)上降維打擊同價(jià)位平民燃油SUV。

　　Model Y在中型豪華SUV市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5等，在中型平民SUV市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為大眾途觀、豐田漢蘭達(dá)、 凱迪拉克XT4等，在緊湊型豪華SUV市場(chǎng)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等。

　　興業(yè)證券提到，國(guó)產(chǎn)Model Y目標(biāo)市場(chǎng)主力車(chē)型正是寶馬X3，奔馳GLC，奧迪Q5，參數(shù)完勝緊湊型豪華SUV主力車(chē)型，但低配價(jià)格稍高；在與中型新能源汽車(chē)SUV主力車(chē)型對(duì)比時(shí)，定價(jià)和新能源均更優(yōu)。

　　特斯拉為何做到大幅降價(jià)？在華加快國(guó)產(chǎn)是主要原因之一，特斯拉借此不僅降低了人工、銷(xiāo)售等成本，零部件采購(gòu)成本也在大幅降低。例如，由此前從松下采購(gòu)三元鋰電池逐漸擴(kuò)大到向?qū)幍聲r(shí)代（300750）采購(gòu)磷酸鐵鋰電池，這進(jìn)一步為特斯拉降價(jià)創(chuàng)造了更多的空間。此外，特斯拉空中下載技術(shù)（OTA）等軟件技術(shù)在全球處于領(lǐng)先地位，在一定程度上帶動(dòng)銷(xiāo)量上升以及提升盈利空間。還有，特斯拉直銷(xiāo)模式也有助于其大幅降低營(yíng)銷(xiāo)成本。因此，“成本殺手”特斯拉頻頻發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，通過(guò)降價(jià)擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的占有率突飛猛進(jìn)。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著特斯拉進(jìn)入增長(zhǎng)快車(chē)道，有一天或許出現(xiàn)免費(fèi)送車(chē)而靠軟件升級(jí)來(lái)獲取利潤(rùn)的模式。

　　安信證券認(rèn)為，隨著電動(dòng)車(chē)間成本差異的縮小，未來(lái)特斯拉差異化的盈利模式很可能需要依靠軟件服務(wù)來(lái)獲得。而在以價(jià)換量的基礎(chǔ)上，特斯拉的保有量有望加速上升，而特斯拉的每一位車(chē)主都是軟件服務(wù)的潛在客戶，隨著銷(xiāo)量攀升，龐大的保有量疊加軟件服務(wù)收費(fèi)多樣性有望產(chǎn)生巨大的利潤(rùn)空間。

　　特斯拉在不斷顛覆汽車(chē)圈，去年取代豐田而成為全球最高市值的車(chē)企，并且迅速將豐田等傳統(tǒng)車(chē)企的市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，這意味投資者對(duì)特斯拉前景給予充分肯定。不過(guò)，特斯拉在未來(lái)將會(huì)出現(xiàn)無(wú)敵最寂寞的情況嗎？

　　雖然特斯拉在電動(dòng)化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化的賽道上暫時(shí)搶到有利的位置，但新一輪比拼才剛剛開(kāi)始，存在諸多變數(shù)。無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是全球的車(chē)市，電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)占有率依然停留在個(gè)位數(shù)，而一些品牌的燃油車(chē)依然保持增長(zhǎng)，并逐漸通過(guò)混合動(dòng)力等節(jié)能技術(shù)對(duì)電動(dòng)車(chē)的進(jìn)攻進(jìn)行防守。與此同時(shí)，在智能電動(dòng)車(chē)賽道上，越來(lái)越多強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在加入，包括傳統(tǒng)巨頭豐田、大眾等。前不久，豐田汽車(chē)公司掌門(mén)人豐田章男吐槽電動(dòng)汽車(chē)被過(guò)度炒作而一石激起千層浪。無(wú)疑，特斯拉等電動(dòng)車(chē)企快速崛起對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企正逐漸構(gòu)成一定威脅，但汽車(chē)圈未來(lái)是否會(huì)發(fā)生類似蘋(píng)果取代諾基亞的一幕，業(yè)內(nèi)存在分歧。

　　一方面，特斯拉在短期內(nèi)沒(méi)那么容易攻占傳統(tǒng)車(chē)企巨頭的城池；另一方面，大眾、豐田等也在加快電動(dòng)化的步伐，例如豐田將電動(dòng)化車(chē)型占其銷(xiāo)量一半的計(jì)劃從2030年提前到2025年。這些跨國(guó)車(chē)企巨頭在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)依然是特斯拉最強(qiáng)勁的對(duì)手之一，至于在下一站誰(shuí)將勝出，則看這些傳統(tǒng)巨頭真正的智能電動(dòng)車(chē)技術(shù)貯備以及能否掐好時(shí)間節(jié)點(diǎn)順利完成從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的切換，以及特斯拉是否能盡快提升品質(zhì)以及在技術(shù)上繼續(xù)保持領(lǐng)先的地位。