同時(shí)為了解決石墨烯產(chǎn)業(yè)化最大的成本問題，廣汽的研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過研發(fā)獨(dú)有三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）制備技術(shù)，具有獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，實(shí)現(xiàn)了石墨烯制備成本下降90%以上，總體電芯成本僅比常規(guī)電芯成本略高5%-8%，大幅提升性價(jià)比。

　　硅負(fù)極電池技術(shù)通過在負(fù)極使用硅材料，相比于傳統(tǒng)石墨材料二維結(jié)構(gòu)，硅的三維結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)更大的能量密度和更高的安全性。目前廣汽的硅負(fù)極電池也已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)車搭載測(cè)試，預(yù)計(jì)最大續(xù)航里程可以達(dá)到1000km，能量密度超過280Wh/kg。

　　與此同時(shí)，1月15日，廣汽埃安還發(fā)布了動(dòng)力電池最嚴(yán)苛的安全測(cè)試實(shí)驗(yàn)，即槍擊實(shí)驗(yàn)。這是一項(xiàng)只有軍品才進(jìn)行了電池安全實(shí)驗(yàn)，是遠(yuǎn)超民用標(biāo)準(zhǔn)的軍工標(biāo)準(zhǔn)。未來廣汽埃安的車載動(dòng)力電池都將經(jīng)過該項(xiàng)嚴(yán)苛的安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，全面提升安全性。

　　《說明》中提出，以上3項(xiàng)核心電池技術(shù)均取得了重大技術(shù)突破，通過實(shí)車搭載測(cè)試，分別都具備了量產(chǎn)的基礎(chǔ)條件，年內(nèi)將進(jìn)入量產(chǎn)搭載。

　　此前報(bào)道：

　　“歐陽明高打臉的事情，我認(rèn)為大家的理解是錯(cuò)誤的，我們搞技術(shù)的人不要人云亦云，當(dāng)時(shí)我也在場(chǎng)，歐陽明高是這么說的：‘又要1000公里，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個(gè)便宜。’今年廣汽埃安的1000公里續(xù)航車是肯定要出來的，但是成本不會(huì)低，快充也是肯定要出的。8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。過去的技術(shù)，就算有充電樁，電池也無法承受，大家要科學(xué)地對(duì)待技術(shù)的進(jìn)步，不能把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營(yíng)的問題混為一談。”

　　1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣汽埃安”）總經(jīng)理古惠南，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2021）上，如此回應(yīng)外界對(duì)廣汽埃安1000公里續(xù)航里程車輛的質(zhì)疑。