同時為了解決石墨烯產業化最大的成本問題，廣汽的研發團隊通過研發獨有三維結構石墨烯（3DG）制備技術，具有獨立的自主知識產權，實現了石墨烯制備成本下降90%以上，總體電芯成本僅比常規電芯成本略高5%-8%，大幅提升性價比。

　　硅負極電池技術通過在負極使用硅材料，相比于傳統石墨材料二維結構，硅的三維結構能實現更大的能量密度和更高的安全性。目前廣汽的硅負極電池也已經進入了實車搭載測試，預計最大續航里程可以達到1000km，能量密度超過280Wh/kg。

　　與此同時，1月15日，廣汽埃安還發布了動力電池最嚴苛的安全測試實驗，即槍擊實驗。這是一項只有軍品才進行了電池安全實驗，是遠超民用標準的軍工標準。未來廣汽埃安的車載動力電池都將經過該項嚴苛的安全測試標準，全面提升安全性。

　　《說明》中提出，以上3項核心電池技術均取得了重大技術突破，通過實車搭載測試，分別都具備了量產的基礎條件，年內將進入量產搭載。

　　此前報道：

　　“歐陽明高打臉的事情，我認為大家的理解是錯誤的，我們搞技術的人不要人云亦云，當時我也在場，歐陽明高是這么說的：‘又要1000公里，又要快充，還要便宜，是不可能的，大家忘了那個便宜。’今年廣汽埃安的1000公里續航車是肯定要出來的，但是成本不會低，快充也是肯定要出的。8分鐘充滿1000公里理論上是可以的，電池能承受，但是要解決配套充電樁的問題。過去的技術，就算有充電樁，電池也無法承受，大家要科學地對待技術的進步，不能把技術問題和推廣運營的問題混為一談。”

　　1月17日，廣汽埃安新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽埃安”）總經理古惠南，在中國電動汽車百人會論壇（2021）上，如此回應外界對廣汽埃安1000公里續航里程車輛的質疑。