促私車普及推動內循環大消費

　　3月5日政府工作報告明確提出：為更大激發市場主體活力，推進汽車行業生產準入和流通管理全流程改革。堅持擴大內需這個戰略基點，充分挖掘國內市場潛力。穩定增加汽車、家電等大宗消費，取消對二手車交易不合理限制，增加停車場、充電樁、換電站等設施，加快建設動力電池回收利用體系。

　　政府工作報告從供需兩端增強市場活力，推動汽車生產和流通管理改革。財政部下一步消費稅的改革方向，主要是在征管可控的前提下，將部分在生產（進口）環節征收的現行消費稅目逐步后移至批發或零售環節征收，這樣有利于調動地方積極性，也便于地方政府用此資金建設基礎設施，提高服務水平和能力。

　　穩定增加汽車消費是今年工作重點。2020年的消費短板問題明顯，卡車暴增24%，乘用車負增長7%，乘卡分化局面明顯。而2020年中央和地方促汽車消費方面有很多很好的短期措施， 但缺乏穩定性連續性，因此穩定汽車消費仍需要國家和地方各級政府的消費促進。

　　取消對二手車交易不合理限制。此次提出的促進二手車消費的政策與2018年的提法有巨大的差異，前期強調的是改善流通，取消限遷等政策。此次總理工作報告的描述升級到二手車交易，其政策內容想象空間豐富，說明中國汽車流通協會在其中起了重大的政策推動作用，未來的政策紅利可以期待。

　　縣鄉市場汽車消費活躍是推動鄉村振興的重要基礎保障。鄉村振興戰略是下一步農村工作重點，是精準扶貧的后續延伸，是推進現代化建設的基礎。當前脫貧成功是建立在解決絕對貧困的基礎上，而緩解相對貧困等更高標準還要求繼續不懈努力。因此推動汽車下鄉，實現農村的汽車普及，改善鄉村出行條件，創造更多的生產生活新環境，汽車普及的意義極其重要。

　　增加停車場、充電樁、換電站等設施是未來發展重點。尤其是目前微型電動車新品在縣鄉市場獲得良好認可，完善城鄉電網配套體系，實現電動車便利出行將有廣闊空間。

　　據統計，2021年1月中國新能源（3.970， -0.04， -1.00%）乘用車世界份額56%，1月環比12月下降17%；而歐洲1月環比降幅63%，政策壓力導致的12月沖刺和1月的巨幅回落特征明顯。此次政府工作報告沒有專門提及新能源汽車，這說明中國新能源車的發展從前期政策驅動轉入市場化軌道，行業對新能源乘用車市場有信心實現2021年銷量高增長，這也是很好的事情。