3月27日消息，蔚來汽車發布公告，由于半導體短缺，蔚來汽車決定從3月29日起暫停“江淮蔚來”合肥制造工廠的汽車生產活動5個工作日，5個工作日后工廠能夠恢復正常的生產節奏。

　　蔚來汽車官方宣布，將下調其第一季度交付量至1.95萬輛，而此前預期第一季度將交付2萬至2.05萬輛。值得注意的是，今年1-2月，蔚來汽車已累計交付12803輛新車，按照調整后的1.95萬輛交付預期推測，2021年3月蔚來將交付約6697輛新車，較預期少了500-1000輛。

　　此前，在蔚來2020年第四季度和全年業績發布會中，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌曾坦言，芯片對供應鏈影響較大，彼時的蔚來仍可滿足正常工作計劃，但考慮每日變化較大，及受限于100度電池產能瓶頸，預測蔚來第二季度或只能滿足每月7500輛左右的全供應鏈產能。

　　若芯片短缺問題持續，其此前對于第二季度的預期恐難以維持。

　　事實上，蔚來并非是目前因芯片短缺而被迫減產甚至是臨時停產的車企。

　　在尚未擺脫因疫情導致供不應求的芯片危機，進入今年3月，日本地震、美國寒潮甚至是突如其來的瑞薩火災無疑是對全球多家汽車制造商的新車生產雪上加霜，當下的全球汽車產業正進入第二輪大規模的停產風波。

　　據蓋世汽車不完全統計，3月以來，包括沃爾沃、本田、日產、現代及通用、福特等多家車企相繼宣布減產、停產計劃。甚至是此前因有著儲備芯片的習慣一度被媒體定義“全球缺芯，豐田除外”的豐田汽車，也在本月宣布將位于捷克的小型車工廠展開為期兩周的停產。

　　也同樣是在本月，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）公開披露，今年前兩個月芯片短缺已導致大眾汽車已在全球減產了10萬輛。