前面寫的文章都比較干，感覺大家不是很喜歡，周二就隨便聊聊了。

　　周一大盤高開低走，周二低開高走，連起來是一個大深V。

　　大盤雖然沒怎么漲，成交量再度萎縮，但還是有不少積極的信號的。

　　首先是周二一個跌停板沒有，ST股都沒跌停，說明做空的力量并不多。

　　其次是創(chuàng)業(yè)板成交額（2422億）再度超過主板（2278億），可能是銀行股暫時休息，資金重新做多成長股的信號。

　　還有前期一直主跌的半導體，周二很多股票都出現(xiàn)探底回升的K線，例如三安光電(行情600703,診股)、聞泰科技(行情600745,診股)、圣邦股份(行情300661,診股)等等。如果半導體就此止跌，對于市場是一個好消息。

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　　然后再聊聊華潤微(行情688396,診股)。

　　這股昨晚發(fā)了三季報，歸母凈利潤6.87億元，同步增長155%，其中凈利潤2.84億元，同比增長169%。周二大跌12%。

　　華潤微是功率半導體行業(yè)的IDM企業(yè)，同時也有晶圓制造的業(yè)務，和聞泰科技收購的安世半導體部分重合，不過聞泰科技大部分收入是手機制造業(yè)務，不是單純的芯片股，所以估值一直比華潤微低一些。

　　華潤微這個業(yè)績肯定沒問題，甚至可以說很出色。周二跌成這樣，我覺得一個是被潛伏的資金砸了，還有可能就是發(fā)了個50億的定增公告。

　　那個定增預案我看了一下，計劃非公開發(fā)行不超過1.35億股，募資不超過50億，投資功率半導體封測基地項目及補充流動資金。有讀者可能根據(jù)1.35億股的發(fā)行量和50元的募資額，然后算出來定增價格是37塊多，華潤微周一收盤58元，一下子折價近40%，那二級市場肯定不干了。

　　我很久以前也是這么認為的，后來發(fā)現(xiàn)不對。

　　因為定增預案寫的是發(fā)行“不超過”1.35億股，以及募資“不超過”50億元，而不是說剛好就卡著這兩個數(shù)字，必須在發(fā)行1.35億股的同時募資50億元。打個比方，可能華潤微后面發(fā)行5000萬股就能募資50億元，那直接定增價格就100元了。

　　這種事情發(fā)生的概率很小，但是不代表不可能，也不代表發(fā)生概率肯定就比37元發(fā)行價的概率更小。

　　如果大家多看幾家之前成功定增的公司就會發(fā)現(xiàn)，這類定增大部分是奔著定增金額去的，增發(fā)的新股數(shù)量是補充條件，絕大多數(shù)時候都不會觸發(fā)。

　　比如華潤微說計劃定增募資不超過50億元，那大概率就是要頂格募資50億元。公司把有意向參與定增的機構叫過來詢價，經(jīng)過詢價后確定最終定增新股的發(fā)行價，如果是50元，那最后就增發(fā)一億股新股。如果華潤微后面出了大利好，股價漲到110元，機構愿意花100元的價格參與定增，那只需要發(fā)行5000萬股，就可以達到50億的募資目標。

　　至于為什么要定一個1.35億股的最高增發(fā)新股的數(shù)量，主要是避免過度稀釋股東權益。假如參與定增的機構暗地里串通好了，惡意壓價，全部都出5塊錢一股，那為了達到50億元的募資目標，華潤微需要增發(fā)10億股新股。

　　華潤微現(xiàn)在總股本才12億股，突然多了10億股，意味著股東權益也會被稀釋到原來的近50%，成了赤裸裸的剝削，股東不干，上市公司更不會干。

　　所以華潤微周二跌這么多，我是有點困惑的。可能行情一旦轉涼，大家就習慣了用熊市思維思考問題。尼瑪，你IPO才圈了一波錢，現(xiàn)在又想圈錢50億，看老子不砸死你，然后突然大家就正義感爆棚，砸著砸著還砸出快感了，然后股價就崩了。

　　話說9月初先導智能(行情300450,診股)也發(fā)了個定增預案，定增募資不超過25億元，發(fā)行價格36元。先導智能當天收盤價43元，36元的定增價相當于15-20%的折價，按理說也是利空，結果第二天高開13%。

　　你說這找誰說理去？

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　　周二新能源汽車板塊再次大漲，長城汽車(行情601633,診股)、長安汽車(行情000625,診股)漲10%，比亞迪漲9%。

　　近期新能源汽車里漲得好的都是整車企業(yè)，主要是因為銷售數(shù)據(jù)越來越好。蔚來中低端的ES6,35萬左右，這個價位的新能源車SUV，國內(nèi)基本上找不到對手，9月訂單同比翻倍。零部件企業(yè)近期漲得相對少一些，寧德時代(行情300750,診股)周二才漲了5%。

　　整車企業(yè)近期的大漲，我覺得是大家對于新能源車取代傳統(tǒng)燃油車的正式認可吧，美股那邊也是，蔚來5個月漲了7倍，還有一個中概股仙股開心汽車，4天漲了23倍。

　　有機構預計，明年國內(nèi)的新能源汽車整體銷量同比增速在40%以上，2022年會達到50%，雖然補貼2023年會下降25%，但是電池成本的降低，基本上可以彌補這一塊，甚至會超過補貼下降的速度，所以車企的利潤率是不必擔心的。

　　另外很難得的一點是，之前大家覺得特斯拉會把國產(chǎn)電動車秒成狗，事實證明并沒有，蔚來做中高端，五菱、長城做低端，比亞迪漢賣的也很好。比亞迪這走勢，3800億的盤子，說主升浪就主升浪，絕對是機構資金的買法，和之前的寧德時代很像。

　　整車這一波我是錯過了，去年買寧德時代的時候，新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)并不好，我就是因為看不準什么時候爆發(fā)，所以選擇了安全性更高的上游。

　　錯過了就錯過了，我也不打算再追。另外，我覺得新能源車這么爆發(fā)，功率半導體行業(yè)應該也會有行情，傳統(tǒng)行業(yè)在加速電子化進程，必然會大大增加對功率半導體器件的需求，功率半導體40%的用量都是用在汽車上。股票的話，斯達半導(行情603290,診股)、華潤微、聞泰科技、士蘭微(行情600460,診股)都是。