從科創(chuàng)板到美股，無(wú)人駕駛將是貫穿明年IPO市場(chǎng)的一條重要線索。

　　據(jù)IPO早知道消息，激光雷達(dá)制造商上海禾賽科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“禾賽科技”）的上市輔導(dǎo)工作日前已全部完成，擇日將正式遞交招股說(shuō)明書(shū)，擬科創(chuàng)板掛牌上市，IPO估值或超10億美元。

　　成立于2014年的禾賽科技主要從事高分辨率3D激光雷達(dá)與激光氣體傳感器產(chǎn)品的研發(fā)、制造與銷(xiāo)售。

　　其中，激光雷達(dá)是禾賽科技的核心產(chǎn)品，主要運(yùn)用于無(wú)人駕駛領(lǐng)域，其是一種通過(guò)發(fā)射激光來(lái)測(cè)量物體與傳感器之間精確距離的主動(dòng)測(cè)量裝置，通過(guò)激光和探測(cè)器陣列，結(jié)合光束掃描，激光雷達(dá)可以對(duì)機(jī)器人(行情300024,診股)所處環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)三維掃描，獲取周?chē)矬w的精確距離及輪廓，以實(shí)現(xiàn)避障功能；同時(shí)，結(jié)合預(yù)先采集的高精地圖，機(jī)器人在環(huán)境中通過(guò)激光雷達(dá)的定位精度可達(dá)厘米量級(jí)，以實(shí)現(xiàn)自主導(dǎo)航。

　　除無(wú)人駕駛外，激光雷達(dá)還可用于ADAS（乘用車(chē)輔助駕駛）領(lǐng)域，園區(qū)物流小車(chē)、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人領(lǐng)域，以及安防、V2X、測(cè)繪等領(lǐng)域。

　　自成立以來(lái)，禾賽科技已完成累計(jì)超過(guò)2.3億美元融資，投資方包括百度、光速中國(guó)、啟明創(chuàng)投、德同資本、博世集團(tuán)、真格基金等。

　　IPO前，光速中國(guó)為最大外部投資方，遠(yuǎn)瞻資本、啟明創(chuàng)投等則為持股比例較大的VC機(jī)構(gòu)；而百度和博世兩大戰(zhàn)略投資方則分別持有7.88%和7.65%的股份，為僅次于光速中國(guó)的第二、第三大機(jī)構(gòu)投資方，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬更是直接出任禾賽科技的董事。

　　值得注意的是，早在2017年，禾賽科技就已與百度和博世達(dá)成合作，彼時(shí)后兩者尚未成為正式的投資方。

　　其中，禾賽科技與百度于2017年12月聯(lián)合發(fā)布多傳感器融合套件Pandora，Pandora也是百度Apollo平臺(tái)上唯一的環(huán)境感知套件；而同樣在這一年禾賽科技成功參與博世在中國(guó)的汽車(chē)人工智能加速器項(xiàng)目。

　　此外，AutoX、文遠(yuǎn)知行、上汽集團(tuán)(行情600104,診股)、Nuro、Navya、Lyft等車(chē)企、平臺(tái)乃至專注自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)企業(yè)均為禾賽科技的客戶；另?yè)?jù)禾賽科技官方透露，超60%的產(chǎn)品出口歐美，在美國(guó)加州DMV公布的獲得無(wú)人駕駛公開(kāi)道路測(cè)試牌照的公司中，超過(guò)一半為其客戶。

　　財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，2017年至2019年，禾賽科技的營(yíng)業(yè)收入分別為1947萬(wàn)元、1.32億元和3.48億元（人民幣，下同）；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別為-2425萬(wàn)元、1610萬(wàn)元和1130萬(wàn)元。2018年，禾賽科技實(shí)現(xiàn)1611萬(wàn)元的凈利潤(rùn)，2017年和2019年則分別凈虧損2427萬(wàn)元和1.49億元。

　　2020年前三季度，禾賽科技的營(yíng)業(yè)收入和凈虧損分別為2.53億元和9379萬(wàn)元。

　　當(dāng)然，禾賽科技或許并非是2021年唯一一家上市的、主打無(wú)人駕駛方向的初創(chuàng)企業(yè)。

　　其中，日前剛剛完成新一輪3.5億美元融資的圖森未來(lái)（TuSimple）同樣最快于2021年在美上市，其主要聚焦無(wú)人駕駛卡車(chē)的研發(fā)，即提供自動(dòng)駕駛貨運(yùn)服務(wù)。

　　自2015年成立以來(lái)，圖森未來(lái)獲得來(lái)自新浪、治平資本、英偉達(dá)、鼎暉投資、UPS、韓國(guó)汽車(chē)一級(jí)供應(yīng)商萬(wàn)都、美國(guó)卡車(chē)品牌Navistar、大眾旗下重卡部門(mén)Traton等機(jī)構(gòu)的投資。不難發(fā)現(xiàn)，其中同樣以能產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)的戰(zhàn)略投資方為主，而圖森未來(lái)在一級(jí)市場(chǎng)中的估值早已突破10億美元。

　　據(jù)《IPO早知道》了解，圖森未來(lái)的上市計(jì)劃將更傾向于傳統(tǒng)的IPO，而不是以SPAC方式登陸資本市場(chǎng)。

　　稍早前《The Information》則報(bào)道稱，圖森未來(lái)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、同樣從事重卡自動(dòng)駕駛的智加科技（Plus.AI）已聘請(qǐng)高盛為其尋找可以合并的特殊目的收購(gòu)公司，最快2021年年初以SPAC方式完成上市，其歷來(lái)的投資方包括金沙江創(chuàng)投、光速中國(guó)、華創(chuàng)資本、紅杉中國(guó)、滿幫集團(tuán)、國(guó)泰君安(行情601211,診股)國(guó)際等。

　　顯然，新能源汽車(chē)是2020年資本市場(chǎng)最為火爆的賽道之一，尤其是理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)極為罕見(jiàn)地在IPO當(dāng)年同時(shí)完成增發(fā)，后者更是創(chuàng)造中概股史上最大規(guī)模的首次股票增發(fā)。

　　可以預(yù)見(jiàn)的是，即將到來(lái)的2021年，無(wú)人駕駛或?qū)⑹秦灤┤甑囊粭l線索，無(wú)論是科創(chuàng)板還是美股。