據央視財經報道，【#特斯拉賣碳排放額度比賣車賺錢# 碳交易成新能源車企增收新支點】

　　在2020年，特斯拉靠出售碳排放額度盈利14億美元，這成為支撐特斯拉業績的最大助力。誰能想到特斯拉最賺錢的不是賣車本身，而是賣碳排放額度的收入；此外，中國電動車企業蔚來也靠出售碳排放額度盈利1億人民幣。可以看到，在碳市場越來越活躍的當下，碳交易將對包括新能源汽車在內的所有制造業帶來變革，進一步重構全球制造業。

　　如果到了2060年，中國實現碳中和，意味著巨大的汽車產業鏈將發生翻天覆地的改變，例如馬路上將很難看到燃油車，取而代之的是無人駕駛電動車或者氫能車；在明年的北京冬奧會期間，會有一種低碳環保的綠色接駁車輛，它排放的可不是二氧化碳，而是可以直接飲用的水。@央視財經

　　相關資料：

　　碳交易是為促進全球溫室氣體減排，減少全球二氧化碳排放所采用的市場機制。聯合國政府間氣候變化專門委員會通過艱難談判，于1992年5月9日通過《聯合國氣候變化框架公約》。1997年12月于日本京都通過了《公約》的第一個附加協議，即《京都議定書》（簡稱《議定書》）。《議定書》把市場機制作為解決二氧化碳為代表的溫室氣體減排問題的新路徑，即把二氧化碳排放權作為一種商品，從而形成了二氧化碳排放權的交易，簡稱碳交易。