在全球運(yùn)力空前緊張的背景下，長榮海運(yùn)貨柜輪擱淺蘇伊士運(yùn)河導(dǎo)致?lián)矶率录瑺縿又浿鱾兒唾Y本市場的神經(jīng)。

　　蘇伊士運(yùn)河雙向交通阻塞

　　本周二上午，臺灣長榮海運(yùn)集團(tuán)的超大型貨柜輪“長賜”號（EVER GIVEN）在駛?cè)胩K伊士運(yùn)河后擱淺，造成蘇伊士運(yùn)河雙向交通阻塞，影響百艘過往船只。根據(jù)埃及蘇伊士運(yùn)河管理局（Suez Canal Authority）聲明，該貨船是由于遭遇強(qiáng)風(fēng)暴天氣，導(dǎo)致喪失動力發(fā)生擱淺，導(dǎo)致運(yùn)河雙向阻塞。

　　據(jù)最新情報(bào)，該貨柜輪已經(jīng)能夠部分漂浮起來，停靠運(yùn)河邊；預(yù)計(jì)貨船一旦被重新拖向另個(gè)位置后，交通將會很快恢復(fù)。截至發(fā)稿，記者沒有在蘇伊士運(yùn)河管理局官網(wǎng)上看到該消息。外媒報(bào)道成，管理局主席告訴當(dāng)?shù)仉娨暸_，運(yùn)河南向通道已經(jīng)能正常運(yùn)行，并盡量保證等候區(qū)正常流動。

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　　貨柜輪載重22.4噸，長約400米，如果換成橫向高度，略低于深圳京基100約40多米。

　　最航運(yùn)資料顯示，該貨柜輪滿載中國貨物，從高雄出發(fā)，前序掛靠青島，上海，寧波，臺北，鹽田港(行情000088,診股)；此航線為海洋聯(lián)盟共艙，涉及中遠(yuǎn)海運(yùn)，達(dá)飛海運(yùn)，東方海外。截至3月24日收盤，中遠(yuǎn)海運(yùn)、東方海外股價(jià)均收跌，但長榮海運(yùn)上漲2.22%。

　　長榮海運(yùn)方面表示介紹，長榮以論時(shí)傭船（Time Charter）方式承租，目前沒有人員傷亡或者污染泄露；事故原因仍在調(diào)查中，日后若有賠償要求，待調(diào)查報(bào)告出爐后，將厘清是人為或是天候因素，再與船東公司討論后續(xù)相關(guān)事宜。

　　情況在好轉(zhuǎn)

　　蘇伊士運(yùn)河是全球繁忙的運(yùn)河，聯(lián)通著亞洲與歐洲，每天承擔(dān)著全球30%的集裝箱運(yùn)輸量。歷史上，2004年蘇伊士運(yùn)河發(fā)生過“Tropic Brilliance”油輪造成3天。

　　本次擱淺擁堵事件，不僅讓貨主們擔(dān)憂原本緊張的航運(yùn)雪上加霜，還引發(fā)能源市場供應(yīng)安全擔(dān)憂。

　　據(jù)預(yù)估，每天約有60-100萬桶原油從中東通過蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)綒W洲和美國。如果被困船選擇繞道南非好望角航行，可能需要增加至少一周的運(yùn)輸時(shí)間和成本；如果情況惡化依賴蘇伊士運(yùn)輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應(yīng)渠道，這可能推高油價(jià)。

　　對于擱淺對能源市場潛在影響，海通證券(行情600837,診股)分析師楊振華向證券時(shí)報(bào)·e公司記者表示，據(jù)了解大型油輪（VLCC）通常并不會選擇走這條航線，而且從最新情況來看，情況已經(jīng)有了改觀，官方預(yù)計(jì)周五左右就會恢復(fù)?！翱赡苁乾F(xiàn)在大家太緊張了。”

　　另外，隆眾資訊分析師李彥向媒體表示，蘇伊士運(yùn)河并不是全球原油海運(yùn)通過能力最強(qiáng)的海峽，在全球石油海運(yùn)貿(mào)易中的占比約為5.5%，占比較高的是霍爾木茲海峽和馬六甲海峽。主要原因是，蘇伊士運(yùn)河無法通行VLCC（最大載重量30萬噸左右）油輪，意味著來自美國、俄羅斯等國的出口原油只能以12萬噸左右的小船模式從這里通過，前往亞洲的主力原油運(yùn)輸群都不經(jīng)過這里，影響更大的可能是中東向歐洲的原油運(yùn)輸。

　　Wind顯示，3月23日ICE布油下跌6.32%，但24日出現(xiàn)持續(xù)上漲，截至記者發(fā)稿，ICE布油累計(jì)上漲4.35%收于63.53美元/桶。