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　　1月9日，蔚來在成都舉辦了NIO Day 2020大會(huì)，除了正式發(fā)布首款旗艦轎車ET7和第二代換電站之外，還重磅發(fā)布了150kWh固態(tài)電池包，并將于2022年第四季度使用。該類電池包可實(shí)現(xiàn)360Wh/kg的能量密度，使續(xù)航里程突破1000公里。

　　固態(tài)電池成未來主流技術(shù)方向

　　長期以來，固態(tài)電池一直被視為一種突破當(dāng)今電動(dòng)汽車性能限制的方法。

　　當(dāng)前車企搭載的主流產(chǎn)品均為傳統(tǒng)鋰離子電池，主要由正負(fù)極材料、電解液和隔膜組成。正負(fù)極材料決定了電池的容量，電解液及隔膜作為傳輸鋰離子的介質(zhì)。

　　固態(tài)電池則是使用固體電解質(zhì)，替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜。能大幅降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，安全性更好；通過采用金屬鋰負(fù)極，能將電池能量密度提升70%以上。

　　與液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)鋰電池具有更高能量密度及更安全等優(yōu)勢(shì)，被業(yè)界認(rèn)為是鋰電行業(yè)的未來最高技術(shù)路線。

　　蔚來汽車“固態(tài)電池”橫空出世，長期來看，或?qū)︿囯娭杏苇h(huán)節(jié)產(chǎn)生沖擊。消息一出，鋰電隔膜、電解液壓力倍增，1月11日早盤全線大跌。

　　另一方面，固態(tài)鋰電池現(xiàn)階段仍有諸多技術(shù)障礙亟待突破，例如在電池循環(huán)的過程中，固固界 面容易接觸不良，這也導(dǎo)致了固態(tài)電池量產(chǎn)難度加大；快充性能并不佳、制備工藝復(fù)雜、價(jià)格高昂等。

　　因此市場(chǎng)預(yù)計(jì)，全固態(tài)電池規(guī)模化量產(chǎn)至少需要5-10年時(shí)間。

　　而蔚來發(fā)布會(huì)上提到的固態(tài)電池三大核心技術(shù)，“原位固化固液電解質(zhì)”、“無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極”、“納米級(jí)包覆超高鎳正極”。業(yè)內(nèi)人士分析稱，本質(zhì)上沒有顛覆性技術(shù)，就是熱固化電池，并不是真正意義上的固態(tài)電池，只是新名詞。