汽車芯片短缺帶來連鎖反應

　　車用芯片短缺帶來的影響，最直觀地反應在了車規級芯片的采購方身上。

　　據了解，汽車芯片的產業鏈大概可以分為三級。

　　上游，是以意法半導體、恩智浦為代表的的半導體制造商；中游，是需要芯片生產諸如ESP、ECU等集成模塊的一級供應商，以博世、大陸集團為代表；而下游，則是從一級供應商處采購集成模塊的整車廠。

　　對于從制造商那直接采購芯片的一級供應商而言，由于更靠近芯片制造的生產環節，其對芯片短缺的反應是最快、最敏銳的。

　　早在去年12月，博世、大陸集團等一干一級供應商就陸續傳出消息，稱因缺少芯片無法進一步加工生產相關集成模塊。

　　彼時，博世表示，由于一些汽車的電子元件對芯片的依賴性越來越強，而疫情對全球的芯片生產造成了打擊，汽車生產所需的元件將會出現短缺；大陸集團則表示，由于需求量大增，半導體廠商雖然已在著手擴大產能，但考慮到半導體行業的交付周期，短缺狀況仍將持續至少半年。

　　受上游芯片產能不足的影響，一級供應商們不僅在去年年末就開始面臨著車用電子元件無法進一步生產的狀況，兩個月后，他們還面臨著大眾等車企提出的巨額索賠金。

　　當上游產能不足的影響傳導到一級供應商后，汽車企業也不得不開始直面芯片短缺導致的減產停工問題。

　　據報道，伯恩斯坦咨詢預測，由于汽車芯片短缺，2021年的汽車產量將會減少200萬至450萬輛，相當于近十年以來全球汽車年產量的5%左右。

　　當一種產品的市場需求遠遠大于供給時，市場的天平逐漸向賣方傾斜，芯片制造商紛紛要求漲價也就不足為奇。

　　去年11月26日，半導體公司恩智浦向客戶表示，受疫情影響，他們面臨著材料成本大幅增加和芯片嚴重短缺的雙重影響，因此公司決定全線調漲產品價格，漲幅將至少達到5%。

　　11月30日，日本半導體制造商瑞薩電子也發布了產品提價的通知。通知上表明，由于原材料等成本的增加，瑞薩將上調部分功率半導體、控制汽車行駛等汽車芯片的價格，生效日期為2021年1月1日。

　　此后，也有消息稱，瑞士的意法半導體公司同樣提出了漲價，漲幅在10%至20%之間。