汽車芯片短缺帶來(lái)連鎖反應(yīng)

　　車用芯片短缺帶來(lái)的影響，最直觀地反應(yīng)在了車規(guī)級(jí)芯片的采購(gòu)方身上。

　　據(jù)了解，汽車芯片的產(chǎn)業(yè)鏈大概可以分為三級(jí)。

　　上游，是以意法半導(dǎo)體、恩智浦為代表的的半導(dǎo)體制造商；中游，是需要芯片生產(chǎn)諸如ESP、ECU等集成模塊的一級(jí)供應(yīng)商，以博世、大陸集團(tuán)為代表；而下游，則是從一級(jí)供應(yīng)商處采購(gòu)集成模塊的整車廠。

　　對(duì)于從制造商那直接采購(gòu)芯片的一級(jí)供應(yīng)商而言，由于更靠近芯片制造的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，其對(duì)芯片短缺的反應(yīng)是最快、最敏銳的。

　　早在去年12月，博世、大陸集團(tuán)等一干一級(jí)供應(yīng)商就陸續(xù)傳出消息，稱因缺少芯片無(wú)法進(jìn)一步加工生產(chǎn)相關(guān)集成模塊。

　　彼時(shí)，博世表示，由于一些汽車的電子元件對(duì)芯片的依賴性越來(lái)越強(qiáng)，而疫情對(duì)全球的芯片生產(chǎn)造成了打擊，汽車生產(chǎn)所需的元件將會(huì)出現(xiàn)短缺；大陸集團(tuán)則表示，由于需求量大增，半導(dǎo)體廠商雖然已在著手?jǐn)U大產(chǎn)能，但考慮到半導(dǎo)體行業(yè)的交付周期，短缺狀況仍將持續(xù)至少半年。

　　受上游芯片產(chǎn)能不足的影響，一級(jí)供應(yīng)商們不僅在去年年末就開始面臨著車用電子元件無(wú)法進(jìn)一步生產(chǎn)的狀況，兩個(gè)月后，他們還面臨著大眾等車企提出的巨額索賠金。

　　當(dāng)上游產(chǎn)能不足的影響傳導(dǎo)到一級(jí)供應(yīng)商后，汽車企業(yè)也不得不開始直面芯片短缺導(dǎo)致的減產(chǎn)停工問題。

　　據(jù)報(bào)道，伯恩斯坦咨詢預(yù)測(cè)，由于汽車芯片短缺，2021年的汽車產(chǎn)量將會(huì)減少200萬(wàn)至450萬(wàn)輛，相當(dāng)于近十年以來(lái)全球汽車年產(chǎn)量的5%左右。

　　當(dāng)一種產(chǎn)品的市場(chǎng)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于供給時(shí)，市場(chǎng)的天平逐漸向賣方傾斜，芯片制造商紛紛要求漲價(jià)也就不足為奇。

　　去年11月26日，半導(dǎo)體公司恩智浦向客戶表示，受疫情影響，他們面臨著材料成本大幅增加和芯片嚴(yán)重短缺的雙重影響，因此公司決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格，漲幅將至少達(dá)到5%。

　　11月30日，日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子也發(fā)布了產(chǎn)品提價(jià)的通知。通知上表明，由于原材料等成本的增加，瑞薩將上調(diào)部分功率半導(dǎo)體、控制汽車行駛等汽車芯片的價(jià)格，生效日期為2021年1月1日。

　　此后，也有消息稱，瑞士的意法半導(dǎo)體公司同樣提出了漲價(jià)，漲幅在10%至20%之間。