吉利控股集團今天正式官宣，近日與Faraday Future（后簡稱：FF）簽署了框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。同時作為財務投資人，吉利控股集團還參與了Faraday Future SPAC上市的少量投資。

　　不少汽車行業(yè)人士認為，即使FF在中國實現量產，雖然FF的產品體驗的確不錯，但面臨的挑戰(zhàn)也依然十分巨大。

　　在上市聲明中，FF表示 ，自成立以來FF累計投入資金超過 20億美元。除了第一款車型FF 91的研發(fā)外，第二款車型FF 81的產品定義工作已經完成，研發(fā)工作也在積極推進中。

　　未來5年，FF的B2C乘用車規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。FF 91計劃在合并完成后約十二個月內推出。 FF 81預計將于2023年量產上市，FF 71預計將于2024底量產上市。

　　在珠海和吉利汽車入局后，FF正在尋求通過以合資方式在中國進行代工生產。FF表示，FF預計未來5年銷量將超過40萬輛，其首款旗艦車型FF 91已獲得超過1.4萬輛訂單。

　　即使賈躍亭的號召力依然巨大，但留給FF的時間窗口已經比較小。在過去幾年，中國的新能源汽車市場發(fā)生巨大變化，已經逐步從政策導向型轉向產品導向型市場。

　　來自乘聯會的報告顯示，中國的新能源車市場在2020年的高增長實際上主要是新品推動效果，政策和補貼的影響已經在逐步的減弱，市場化的新品推動了市場的發(fā)展。